KIA Niro HEV 138 CV Drive

Es la 2.ª de 3 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 3.050 € más que la HEV 138 CV Concept, que abre la gama.

El Drive es el acabado intermedio del Niro híbrido, situado entre el Concept de 30.575 euros y el Emotion de 37.775 euros. Por 33.625 euros gana frente al Concept acceso sin llave, asientos delanteros con ajuste eléctrico y climatizador, entre otros elementos, sin tocar la mecánica: los tres acabados comparten los 138 CV y los 265 Nm de la híbrida 1.6 con hibridación full. Lo llamativo es que el Drive homologa 4,6 l/100 km WLTP, apenas una décima peor que el Concept y mejor que los 5,0 l/100 km del Emotion, probablemente por diferencias de llantas o peso entre configuraciones.

Frente a los rivales del segmento, el planteamiento del Niro Drive es el de un compacto alto con mecánica eficiente antes que un SUV deportivo. El Renault Symbioz EDC (33.625 frente a 29.155 euros) acelera 1,9 segundos antes y ofrece 69 litros más de maletero, pero con mild hybrid de 48 voltios en vez de híbrido full, lo que se traduce en mayor consumo real. El Toyota Corolla Cross Style Hybrid, con la misma potencia de 140 CV, cuesta 2.875 euros más y consume 0,4 l/100 km más según WLTP, con 193 km menos de autonomía homologada. El Hyundai Kona N Line HEV, con idéntica mecánica de 138 CV y 265 Nm, cuesta 2.915 euros más y ofrece 105 km menos de autonomía.

El Drive monta faros LED, cámara trasera, control de crucero adaptativo con Stop&Go, Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos y pantalla de 12,3 pulgadas, todo de serie. Lo que no incorpora frente al Emotion son probablemente acabados interiores superiores y asistentes adicionales, que no podemos confirmar sin la lista de ese acabado. La etiqueta ECO y los 42 litros de depósito completan un planteamiento pensado para el uso diario sin sobresaltos.

Pensado para quien recorre trayectos largos con frecuencia y prioriza el consumo bajo y la autonomía sobre las prestaciones: con 913 km WLTP permite viajar sin planificar paradas de repostaje. Encaja en familias de uso mixto ciudad-carretera que no necesitan maletero extragrande ni aceleración vistosa, y que valoran tener pantalla grande, navegador y asistentes de conducción de serie sin pagar el acabado tope de gama.

El Drive es la versión más razonable de la gama del Niro híbrido: suma equipamiento relevante sobre el Concept por 3.050 euros más sin perder apenas eficiencia, y evita los 4.150 euros adicionales del Emotion, cuyo consumo WLTP es peor. Frente a los rivales, no gana en prestaciones ni en maletero, pero sí en autonomía y consumo dentro de su franja de potencia. Lo recomendamos para quien busca un híbrido eficiente de uso diario sin necesidad de deportividad ni de la última pantalla del Emotion. Nota: 7,6/10.