Lotus Emira Turbo SE

Es la 2.ª de 4 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 12.200 € más que la Turbo, que abre la gama.

El Turbo SE es la versión más sensata del Lotus Emira. Frente al Turbo base suma 39 CV y 50 Nm de par por 12.200 euros más, lo que lo sitúa a 405 CV y 480 Nm. Frente al V6 SE, cuesta 8.100 euros menos, pesa 38 kg menos, gasta 2,2 l/100 km menos en ciclo WLTP y acelera 0,3 segundos más rápido de 0 a 100 km/h. El 420 Sport suma 16 CV más por 20.200 euros adicionales, pero el Turbo SE ofrece el 95% de su rendimiento a un precio mucho más accesible. Es el equilibrio que Lotus buscaba: potencia suficiente para justificar el nombre de deportivo, eficiencia razonable para un motor turbo de dos litros, y precio que no obliga a hipotecarse.

El motor turbo de 1991 cc entrega 405 CV y 480 Nm con cambio automático de ocho velocidades. Acelera de 0 a 100 km/h en 4,0 segundos y alcanza 291 km/h. El consumo WLTP es de 9,2 l/100 km, lo que permite una autonomía de 570 km con el depósito de 52 litros. Frente al Toyota Supra Final Edition, el Emira cede 36 CV pero cuesta 37.700 euros menos y pesa 50 kg menos; frente al BMW M2, el Lotus tiene 75 CV menos pero cuesta 13.800 euros menos y es significativamente más ligero. El Mercedes-AMG GT 43 cuesta 31.849 euros más, pesa 260 kg más y consume más, aunque ofrece mayor autonomía. La propuesta del Emira es más pura: dos plazas, motor trasero, tracción trasera, sin hibridación ni complejidad electrónica innecesaria.

El equipamiento es generoso: pantalla de 10,25 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto, cuadro digital de 12,3 pulgadas, asientos deportivos con ajuste eléctrico de 12 posiciones, climatizador, suspensión deportiva, discos de freno taladrados, faros LED, frenado de emergencia autónomo y detector de ángulo muerto. El interior combina Alcántara en volante, techo y tapicería con acabados de calidad. Las llantas de 20 pulgadas en satin grey son de serie, lo que penaliza consumo y confort pero refuerza la identidad deportiva. Etiqueta DGT C, garantía de tres años.

El Turbo SE es para el conductor que busca un deportivo puro sin compromisos de practicidad, con presupuesto entre 110.000 y 115.000 euros. Ideal para quien valora la ligereza, la tracción trasera y el motor central más que el espacio o la versatilidad. Perfil: entusiasta de conducción, sin familia numerosa, uso principalmente en carretera y circuito. No es para quien necesite maletero amplio, plazas traseras o un coche que sirva para viajes familiares.

El Turbo SE es la versión más equilibrada del Emira. Ofrece el 95% del rendimiento del 420 Sport a un precio 20.200 euros menor, y supera al V6 SE en aceleración y eficiencia. Frente a rivales como el BMW M2 o el Porsche 911 Coupé, el Lotus es más ligero, más barato y más puro en su filosofía, aunque cede espacio y practicidad. Es la recomendación clara para quien quiera un deportivo trasero de verdad sin pagar el sobreprecio de la marca alemana. Nota: 8.2/10.