LYNK&CO 08 More

Es la 2.ª de 2 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 4.000 € más que la Core, que abre la gama.

El More es el acabado tope del LYNK & Co 08 y cuesta 56.995 euros, 4.000 euros más que el Core. La mecánica es idéntica en los dos: 349 CV, los mismos 230 Nm declarados del motor de gasolina de 1.499 cc, la misma caja automática y tracción delantera. Lo que cambia es el equipamiento: el More añade asientos con masaje y ventilación, climatizador de tres zonas, sonido Harman Kardon de 23 altavoces, techo panorámico, cámara de 360 grados y reconocimiento facial, entre otros elementos. El salto de precio dentro de la gama se paga en confort y tecnología, no en prestaciones, y eso hace que el Core, con prácticamente las mismas cifras de autonomía (200 km WLTP, 156 km reales estimados) y consumo, sea la opción más razonable si lo que se busca es la mecánica.

Frente al Mercedes-Benz GLC Coupé 300e (72.235 euros, 333 CV), el More ofrece 16 CV más, 262 kg menos de peso y 77 km más de autonomía WLTP por 15.240 euros menos, aunque el Mercedes acelera 0,4 segundos antes y gasta 0,3 l/100 menos en el ciclo WLTP. Contra el Volvo XC60 T6 (66.450 euros, 349 CV, igual potencia), el 08 suma 117 km más de autonomía WLTP y gasta 1,0 l/100 menos, pero el Volvo acelera 1,1 segundos antes y cuesta 9.455 euros menos. El BYD Seal U DM-i AWD (38.240 euros) se queda muy por debajo en precio y acelera algo mejor, aunque con 130 km menos de autonomía WLTP; es la referencia de lo que cuesta un PHEV chino de tracción total sin aspirar a acabado premium.

La lista de equipamiento del More es extensa para su segmento: llantas de 21 pulgadas, faros LED Matrix, cuadro digital de 10,2 pulgadas, pantalla central de 15,4 pulgadas y hasta control de descenso de pendientes. Mantiene la garantía de 5 años y la etiqueta 0 emisiones de toda la gama.

El More encaja en quien ya ha decidido comprar un 08 y quiere el nivel de equipamiento más alto posible: asientos con masaje, sonido de alta gama y techo panorámico, sin importarle pagar 4.000 euros más que por el Core. Tiene sentido para familias que prioricen el confort a bordo en trayectos largos y dispongan de un punto de recarga habitual, dado que sin batería el consumo sube hasta los 6,8 l/100 declarados. No es la opción para quien busque dinamismo: con tracción solo delantera y 2.138 kg, no es el PHEV más ágil de este grupo.

El More es la versión de equipamiento del LYNK & Co 08, no la de prestaciones: comparte mecánica al milímetro con el Core y solo justifica su precio si el comprador valora los asientos con masaje, el sonido Harman Kardon y el techo panorámico por encima de ahorrar 4.000 euros. Frente a rivales como el Volvo XC60 T6, que iguala su potencia y acelera más rápido por menos dinero, o el BYD Seal U DM-i, mucho más barato aunque con menos autonomía, el More compite sobre todo en garantía y en la lista de equipamiento de serie. Para quien ya ha elegido el 08, es la variante recomendable solo si el presupuesto lo permite sin esfuerzo. Nota: 7,2/10.