Mazda CX-6e Takumi

Es la 1.ª de 2 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Es la que abre la gama.

El Takumi es la puerta de entrada al Mazda CX-6e, con una mecánica de 258 CV y 290 Nm sobre el eje trasero, batería de 77,0 kWh útiles y 484 km de autonomía WLTP (420 km estimados en uso real). Frente al Takumi Plus, que cuesta 3.000 euros más, la diferencia se reduce a matices de equipamiento: el consumo WLTP del Takumi es incluso algo mejor (18,9 frente a 19,4 kWh/100 km) y la autonomía homologada, superior en 16 km. No hay salto de potencia entre versiones, así que el Takumi es, en la práctica, la opción más sensata de las dos.

En el mercado español compite con el Changan Deepal S07 EV, prácticamente igualado en potencia (258 CV) y 3.000 euros más barato, aunque con 147 litros más de maletero y 1,3 kWh/100 km menos de consumo WLTP. El XPENG G6 RWD Standard Range, con precio casi idéntico (93 euros menos), ofrece 29 km menos de autonomía WLTP pero 208 litros más de maletero y una carga DC de 382 kW frente a los 195 kW del Mazda, una diferencia relevante en viajes largos. Frente al Mercedes EQE SUV 300, 40.502 euros más caro, el Takumi se queda por detrás en autonomía (85 km menos en WLTP) pero compensa con 25 kW más de carga rápida y un peso 240 kg inferior.

El equipamiento de serie es generoso para una versión de entrada: techo solar panorámico, asientos delanteros calefactados y ventilados, climatización bizona por bomba de calor, cámara 360°, head-up display y un sistema de sonido de 23 altavoces y 1.280 W. Las llantas de 19 pulgadas con neumáticos 235/55 son razonables para el peso del conjunto, sin caer en el exceso de las llantas mayores que penalizan consumo y precio de reposición.

Pensado para quien busca un SUV eléctrico de tamaño medio-grande para uso familiar, con trayectos combinados de ciudad y carretera y recarga habitual en casa o trabajo. Su maletero reducido lo hace menos indicado para quien necesite transportar carga voluminosa con frecuencia, un terreno donde rivales como el Skoda Peaq o el Subaru E-Outback ofrecen bastante más espacio. Encaja mejor en quien prioriza equipamiento de serie y tacto deportivo sobre practicidad pura.

Dentro de la gama del CX-6e, el Takumi es la elección lógica: misma mecánica que el Takumi Plus, consumo WLTP ligeramente mejor y 3.000 euros de ahorro, sin que el acabado superior aporte algo que justifique la diferencia según los datos disponibles. Frente al mercado, su punto débil es el maletero, muy por detrás de todos los rivales comparados, y una autonomía real que no destaca en un segmento donde el Skoda Peaq o el Polestar 4 superan los 480 km estimados. Lo compensa con un precio ajustado y un equipamiento de serie notable. Nota: 7,4/10.