Mazda Mazda3 Sedán 3 Sedán 2.0 e-SKYACTIV X 186 CV Centre-Line

Es la 6.ª de 14 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 4.350 € más que la 3 Sedán 2.5 e-SKYACTIV G 140 CV Prime-Line, que abre la gama.

Dentro de las catorce versiones del Mazda3 Sedán, esta 2.0 e-SKYACTIV X 186 CV Centre-Line ocupa un lugar singular: es la puerta de entrada a la mecánica de compresión variable que Mazda reserva para su gama alta, con 46 CV más que las versiones 2.5 e-SKYACTIV G de 140 CV y un precio de 31.115 euros que queda muy cerca de los 30.915 euros del e-SKYACTIV G Exclusive-Line. Dicho de otro modo: por apenas 200 euros más que una versión con 46 CV menos, se accede a la tecnología más avanzada del catálogo. Frente a ella, la Exclusive-Line con el mismo motor cuesta 2.300 euros más y añade un nivel de acabado superior, mientras que el salto al cambio automático en esta misma versión sube el precio hasta 33.415 euros sin ganar potencia.

La SKYACTIV-X es una mecánica atípica: un gasolina atmosférico de 1.998 cc que usa combustión por compresión controlada para acercarse a la eficiencia de un diésel sin serlo. Con 240 Nm de par y 8,1 segundos en el 0 a 100 km/h, resulta algo más ágil que las versiones 2.5 G de 140 CV (9,5 segundos) y marca el consumo homologado más bajo de toda la gama del Mazda3 Sedán, con 5,5 l/100 km WLTP. Frente al Honda Civic e:HEV de 184 CV, que gasta 4,7 l/100 km WLTP gracias a su hibridación completa, la diferencia es clara: el japonés rival cuesta 2.785 euros más mientras ofrece un consumo de laboratorio inferior y un maletero 40 litros menor. Frente al BMW Serie 4 Gran Coupé 420i, con sus mismos 184 CV, esta versión Mazda cuesta 25.485 euros menos y consume 1,1 l/100 km menos, aunque el BMW ofrece 20 litros más de maletero.

El equipamiento de esta Centre-Line incluye faros LED, climatizador bizona, asientos con calefacción, volante con calefacción, CarPlay y Android Auto inalámbricos, Head-up Display y control de crucero adaptativo, un nivel notable para el escalón intermedio de la gama. Las llantas de 18 pulgadas (215/45 R18) ya encarecen algo los neumáticos frente a las ruedas más pequeñas de las versiones de entrada. La etiqueta ECO y la garantía de 3 años son comunes a toda la gama.

Esta versión encaja en quien recorre trayectos interurbanos habituales, valora la respuesta de un atmosférico sin turbo y quiere la mecánica más avanzada del Mazda3 Sedán sin pagar el acabado Exclusive-Line o Takumi. Un conductor con 15.000-20.000 km anuales entre ciudad y carretera que prefiera no complicarse con el cambio manual, acelere con soltura y mantenga un consumo contenido para un motor de casi 2.000 cc, encuentra aquí el mejor equilibrio de la gama entre prestaciones y precio.

Dentro de la gama del Mazda3 Sedán, esta Centre-Line con el motor e-SKYACTIV X es la elección más razonable para quien quiere la tecnología de compresión variable sin pagar el sobrecoste de los acabados superiores: por apenas 200 euros más que el e-SKYACTIV G Exclusive-Line de 140 CV, suma 46 CV y el consumo homologado más bajo de la gama. Frente al Honda Civic e:HEV, pierde en consumo de laboratorio pero gana en maletero y precio; frente a las alemanas premium, sale bastante más barata con cifras de consumo comparables o mejores. La recomendaríamos sin reservas a quien priorice el conjunto motriz atmosférico de Mazda. Nota: 7,7/10.