Mazda MX-5 RF 1.5 SKYACTIV-G 97 kW (132 CV) Exclusive-Line

Es la 2.ª de 4 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 2.500 € más que la 1.5 SKYACTIV-G 97 kW (132 CV) Prime-Line, que abre la gama.

El MX-5 RF Exclusive-Line es la segunda escalada dentro de la gama del descapotable de techo duro: por encima del Prime-Line (38.080 euros) y por debajo del Kazari (38.880 euros) y del tope Homura (41.380 euros). Las cuatro comparten mecánica idéntica, la 1.5 SKYACTIV-G de 132 CV y 152 Nm, así que la diferencia entre versiones es pura cuestión de acabado: aquí se suma tapicería de cuero negro, asientos delanteros con calefacción, sonido BOSE de 9 altavoces, faros Smart Full LED y detector de ángulo muerto y tráfico trasero frente al Prime-Line, que se queda en un equipamiento más básico.

La mecánica de 132 CV y cambio manual mueve un coche de 1.114 kg con un 0-100 de 8,6 segundos, tres décimas más lento que el Roadster de techo de lona equivalente, que pesa 38 kg menos. El consumo homologado de 6,3 l/100 km es idéntico en toda la gama y en el Roadster, así que la penalización del RF no está en el gasto sino en el peso extra del mecanismo retráctil, que se nota sobre todo en el manejo en curva rápida. Frente al Roadster Prime-Line (33.080 euros), este Exclusive-Line RF cuesta 5.000 euros más por el techo rígido y un nivel de equipamiento sensiblemente superior.

El equipamiento de serie incluye arranque sin llave, Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos, pantalla táctil de 8,8 pulgadas, control de crucero y alerta de colisión con freno automático, un paquete de asistencias notable para un roadster de acceso. El maletero de 127 litros, 3 litros menos que el Roadster, y las dos únicas plazas son coherentes con el planteamiento: aquí no se compra espacio, se compra una experiencia de conducción.

Para quien busca un roadster de uso principalmente de ocio y carretera secundaria, con recorridos cortos o medios, y prioriza el aislamiento del techo rígido sobre el gesto de bajar la lona a mano. Encaja en un segundo coche o en un uso de fin de semana, no en quien necesita maletero grande o plazas traseras. Frente al resto de la gama RF, este Exclusive-Line es la opción razonable para quien quiere algo más que el Prime-Line sin llegar al gasto del Homura.

Dentro de la gama RF, el Exclusive-Line es el punto de equilibrio: añade equipamiento relevante sobre el Prime-Line por solo 2.500 euros más y evita pagar los extras estéticos del Kazari o del Homura. Frente al Roadster de lona, la diferencia de 5.000 euros se justifica solo si el techo rígido y el aislamiento acústico pesan más en la decisión que el peso y las décimas perdidas. Como roadster de carácter, sigue siendo de los pocos coherentes de su segmento: ligero, trasero, manual y sin pretender ser otra cosa. Nota: 7,7/10.