Mercedes-Benz GLE Coupé 350 d 4MATIC Coupé

Es la 1.ª de 3 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Es la que abre la gama.

Dentro de la gama GLE Coupé, el 350 d 4MATIC es la puerta de entrada: 286 CV y 650 Nm frente a los 367 CV del 450 d (116.000 euros, 8.000 más), los 435 CV del 450 e enchufable (108.550 euros) y los 585 CV del AMG 53 Hybrid (136.550 euros). Con el mismo motor, caja y tracción que el 450 d pero 8.000 euros menos, es la opción lógica si no se necesita el extra de 81 CV y 100 Nm que ofrece el escalón superior. Frente a los dos híbridos enchufables de la gama, el 350 d gana en autonomía real sin depender de ningún punto de recarga, y en maletero: sus 655 litros superan ampliamente los 505 litros de los PHEV, lastrados por la batería.

Esta misma mecánica de 286 CV y 650 Nm también se monta en el GLE 350 d de carrocería SUV convencional, que cuesta 11.850 euros menos y tiene prestaciones idénticas, con 25 litros menos de maletero (630 frente a 655) y 15 km menos de autonomía WLTP: la Coupé no aporta ninguna ventaja mecánica, solo una línea de techo más baja. Frente a rivales de potencia equivalente, el Volkswagen Touareg R-Line (286 CV, 94.315 euros) ofrece 155 litros más de maletero y cuesta 13.685 euros menos, aunque gasta 1,2 l/100 km más en el ciclo WLTP. El Audi Q8 50 TDI (286 CV, 104.120 euros) es 3.880 euros más barato y acelera 0,1 segundos antes, aunque se queda 50 litros por debajo en maletero y 112 km por detrás en autonomía.

El equipamiento de serie incluye techo panorámico, pantalla de 31,2 cm con visualizador para el acompañante, asientos delanteros calefactados y deportivos, llantas AMG de 20 pulgadas y el paquete estético AMG completo, un nivel alto para ser la versión de acceso de la gama cupé. La etiqueta ECO y los 85 litros de depósito dan 1.148 kilómetros de autonomía WLTP, la cifra más alta de las cuatro versiones de la gama.

Pensado para quien recorre muchos kilómetros de carretera y autopista al año, valora la autonomía de un depósito de 85 litros sin depender de puntos de recarga, y prefiere la estética cupé a la del SUV convencional aunque suponga pagar un sobrecoste por ella. No es la elección para quien prioriza el maletero por encima de todo, ni para quien ya tiene claro que quiere el SUV GLE clásico, donde la misma mecánica cuesta casi 12.000 euros menos.

Dentro de la gama GLE Coupé, el 350 d es la versión con más sentido: misma mecánica que el 450 d por 8.000 euros menos, y la autonomía más alta de las cuatro versiones. El problema no está dentro de la gama cupé, sino fuera de ella: el mismo motor en el GLE SUV cuesta 11.850 euros menos con apenas 25 litros de maletero de diferencia, y el Touareg R-Line ofrece 155 litros más de maletero por 13.685 euros menos. Recomendable para quien valora especialmente la línea cupé y puede asumir ese sobrecoste de diseño; para quien solo busca la mecánica diésel de 286 CV al mejor precio, el GLE SUV o el Touareg dan más por menos dinero. Nota: 7,6/10.