Mercedes-Benz GLE Coupé 450 e 4MATIC Coupé

Es la 2.ª de 3 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 550 € más que la 350 d 4MATIC Coupé, que abre la gama.

Dentro de la gama del GLE Coupé, el 450 e 4MATIC ocupa la posición central, tanto en precio como en planteamiento. Frente al 350 d 4MATIC (286 CV, 108.000 euros), suma 149 CV y una etiqueta 0 emisiones que le permite circular sin restricciones, a cambio de 505 litros de maletero frente a los 655 del diésel y 295 kg más de peso. Respecto al AMG GLE 53 HYBRID (585 CV, 136.550 euros), se queda a 150 CV y pierde 1,3 décimas en la salida a 100 km/h, pero por 28.000 euros menos. Es, con diferencia, la versión más equilibrada de las tres para quien no necesita ni el diésel de larga distancia ni la vocación deportiva del AMG.

El conjunto motriz de 435 CV y 680 Nm de par mueve los 2.765 kg del coche con 5,6 segundos al centenar, idéntico al GLE 450 e de carrocería convencional (R1), con el que comparte mecánica casi entera. La autonomía eléctrica WLTP es de 104 km, un kilómetro más que ese GLE estándar, aunque la autonomía real estimada se queda en 81 km, cifra ajustada para un uso diario sin recarga frecuente. Frente al Range Rover Sport P460e (117 km WLTP, 91 km reales) y al Volvo XC90 T8 (70 km WLTP pero con un peso 415 kg menor), el 450 e queda en la media del grupo. El consumo estimado sin batería, 11,5 l/100 km, es alto para un motor de 3,0 litros, reflejo del peso que arrastra la carrocería coupé.

El equipamiento de serie es extenso: pantalla central y cuadro digital de 31,2 cm, visualizador OLED para el acompañante, techo panorámico, asientos deportivos con calefacción y climatizador de dos zonas vienen incluidos sin recurrir a opcionales. Las llantas de 20 pulgadas (275/50 R20) suponen un coste añadido en neumáticos que conviene tener presente. La garantía no viene especificada en los datos de esta versión.

Pensado para quien recorre trayectos urbanos e interurbanos cortos donde la autonomía eléctrica de 81 km reales cubre la mayor parte del día, y quiere acceso sin restricciones a zonas de bajas emisiones sin renunciar a la tracción total. No es la opción para quien hace muchos kilómetros de autovía sin posibilidad de recargar, donde el 350 d diésel de la misma gama, con 1.148 km de autonomía WLTP, resulta más práctico.

El 450 e 4MATIC es la versión más razonable de la gama GLE Coupé para un uso mixto con recarga habitual: ofrece la potencia y el equipamiento de un acabado alto sin llegar al desembolso del AMG 53. Frente al GLE 450 e de carrocería convencional, la pérdida de maletero no se compensa con ninguna ventaja mecánica relevante, y frente al Volvo XC90 T8 el sobrecoste de 17.400 euros exige valorar bien si la carrocería coupé compensa 135 litros menos de maletero. Recomendable para quien ya quiere esta silueta y puede recargar a diario. Nota: 7,3/10.