Mercedes-Benz GLE Coupé Mercedes-AMG GLE 53 HYBRID 4MATIC+ Coupé

Es la 3.ª de 3 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 28.550 € más que la 350 d 4MATIC Coupé, que abre la gama.

Esta versión AMG 53 HYBRID es la cúspide de la gama GLE Coupé, muy por encima en potencia y precio de las demás: 585 CV frente a los 435 del 450 e (108.550 euros) o los 367 del 450 d diésel (116.000 euros). Paga 20.550 euros más que el 450 e por 150 CV adicionales y 0-100 que baja de 5,6 a 4,5 segundos, una diferencia que solo tiene sentido para quien busque el carácter deportivo AMG, no una mejora de uso diario. Frente al 450 d diésel, la distancia de precio se reduce a 20.550 euros pero el salto de autonomía WLTP es brutal: el diésel ofrece 1.148 km frente a los 93 km de este PHEV.

Mecánicamente comparte motor con el GLE 53 HYBRID de carrocería SUV convencional (R1), 4.550 euros más barato con cifras de potencia, aceleración y maletero prácticamente idénticas: la elección Coupé frente a SUV aquí es puramente estética. Frente al Porsche Cayenne Coupé S E-Hybrid (134.892 euros, 519 CV), nuestra versión añade 66 CV y acelera 0,2 segundos antes, pero el Porsche pesa 290 kg menos, un dato que se nota en el trazado de curvas aunque no esté en nuestra experiencia directa. El Range Rover Sport Autobiography P550e (145.300 euros) cuesta 8.750 euros más y ofrece 17 km más de autonomía WLTP, pero con menos potencia y una aceleración más lenta.

El equipamiento de serie es generoso: suspensión neumática, frenos AMG de alto rendimiento, masaje en los asientos delanteros, sonido Burmester de 15 altavoces y pantalla OLED para el acompañante. Las llantas de 21 pulgadas (275/45 delante, 315/40 detrás) encarecen el recambio de neumáticos y penalizan algo el confort de marcha frente a llantas más pequeñas.

Esta versión está pensada para quien busca el SUV Coupé más rápido de la gama GLE y puede asumir un precio de 136.550 euros sin que la autonomía eléctrica real, en torno a 73 km, sea un factor decisivo en su día a día. Es un perfil de uso esporádico en carretera, con recarga doméstica disponible y preferencia por el carácter deportivo frente a la eficiencia. Para kilometraje alto o viajes largos frecuentes, el 450 d diésel de la misma gama resulta más coherente.

Dentro de la gama GLE Coupé, esta versión AMG 53 HYBRID es la más extrema y la menos coherente con el uso habitual de un SUV familiar: paga una prima considerable por potencia que rara vez se aprovecha en carretera abierta, mientras sacrifica autonomía eléctrica y maletero frente al 450 d diésel. Frente al Porsche Cayenne Coupé o el Range Rover Sport, compite en cifras pero no podemos valorar el tacto dinámico real. Es una opción defendible solo para quien priorice el emblema AMG y las prestaciones por encima de la practicidad. Nota: 7,6/10.