Mercedes-Benz GLS 450 4MATIC

Es la 2.ª de 4 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 2.500 € más que la 450 d 4MATIC, que abre la gama.

Dentro de la gama del GLS, el 450 4MATIC es la puerta de entrada de gasolina: 381 CV y 560 Nm por 129.550 euros, apenas 2.500 euros más que el 450 d diésel de 367 CV y 750 Nm, que además rinde 239 km más de autonomía WLTP y consume 2,1 l/100 km menos. Frente al AMG GLS 63 de 612 CV (210.050 euros) y el Maybach de 234.900 euros, esta versión es la racional de la gama: no busca prestaciones, sino acceso al tamaño y al equipamiento del GLS al precio más bajo posible dentro de la familia.

Los 560 Nm de par mueven un SUV de 2.580 kilos con un 0-100 de 5,6 segundos, suficiente para el uso cotidiano pero sin la contundencia de un diésel de par alto en carretera. El consumo WLTP de 10,0 l/100 km es el más alto de toda la gama sin contar el AMG y el Maybach, y en uso real con este peso es razonable esperar cifras bastante por encima. Frente al BMW X7 xDrive40i, con la misma potencia (381 CV) y 7.550 euros menos, el GLS acelera 0,2 segundos antes y ofrece 36 km más de autonomía WLTP, pero el BMW gasta 0,4 l/100 km menos. Contra el Audi Q8 55 TFSI (340 CV, 105.340 euros), el Mercedes cuesta 24.210 euros más por 41 CV adicionales y un consumo WLTP 0,4 l/100 km mejor, diferencia que no compensa el salto de precio solo por mecánica.

El equipamiento de serie es generoso para una versión de entrada: suspensión neumática, amortiguación adaptativa, DISTRONIC, cámara 360°, climatizador de 4 zonas, asientos delanteros ventilados y con calefacción, sonido Burmester de 15 altavoces y doble pantalla de 31,2 centímetros. Prácticamente todo el contenido tecnológico del GLS está presente ya en esta versión, lo que deja claro que el salto a versiones superiores se paga casi en exclusiva por motor, no por equipamiento.

Pensado para quien necesita las 7 plazas y el tamaño del GLS pero no quiere pagar el sobrecoste del diésel en imagen ni asumir el consumo del AMG o el Maybach. Un comprador que recorre sobre todo trayectos urbanos e interurbanos, sin grandes kilometrajes anuales de autovía, donde el consumo del gasolina pesa menos que si hiciera muchos kilómetros de carretera. Para quien viaje mucho por autovía, el 450 d con su par superior y menor consumo encaja mejor.

El 450 4MATIC es la versión de entrada lógica del GLS, con prácticamente todo el equipamiento de la gama y una mecánica suficiente para el uso diario. Sin embargo, el 450 d diésel, por apenas 2.500 euros más, ofrece más par, más autonomía y menos consumo, lo que hace difícil recomendar el gasolina salvo por preferencia personal frente al diésel. Frente al BMW X7 con la misma potencia y menor precio, el GLS se justifica solo por espacio y equipamiento, no por eficiencia. Nota: 7,6/10.