Omoda 7 SHS PHEV Premium 1.5 TGDI 279 CV

Es la 2.ª de 2 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 3.000 € más que la SHS PHEV Pure 1.5 TGDI 279 CV, que abre la gama.

El Omoda 7 Premium PHEV es la versión intermedia de la gama enchufable china, posicionada entre la Pure de 40.900 euros y un catálogo donde no hay más opciones. Mantiene los mismos 279 CV, 365 Nm de par y 18,4 kWh de batería que la versión base, pero suma equipamiento multimedia de nivel superior: pantalla táctil de 15,6 pulgadas, cargador inalámbrico de 50 W, ocho altavoces Sony y Apple CarPlay inalámbrico. El salto de 3.000 euros respecto a la Pure se justifica en tecnología de a bordo, no en motor ni en autonomía eléctrica.

El motor 1.5 TGDI de tres cilindros turbo entrega 279 CV y 365 Nm con cambio automático de doble embrague, logrando 0-100 en 8,4 segundos. En modo eléctrico puro, la autonomía WLTP de 92 km se reduce a 72 km reales en ciclo mixto urbano-interurbano, cifra que coincide con el LYNK&CO 01 More y el LEPAS L8, aunque ambos cuestan menos. Frente al Toyota RAV4 Plug-in Hybrid de 46.750 euros, el Omoda cuesta 2.850 euros menos manteniendo potencia equivalente, pero pierde 8 km de autonomía eléctrica y 45 litros de maletero. El Alfa Romeo Tonale Q4 de 46.498 euros ofrece tracción total y 61 km de autonomía WLTP, pero consume más en modo térmico (6,6 l/100 km frente a 5,0 l/100 km del Omoda) y su garantía es de solo dos años. El CUPRA Terramar VZ de 53.010 euros suma 25 km más de autonomía eléctrica y mejor dinamismo, pero cuesta 9.110 euros más.

Esta versión Premium monta llantas de aleación de 20 pulgadas, lo que penaliza consumo y comodidad frente a opciones de menor diámetro. Lleva etiqueta DGT de cero emisiones, garantía de siete años y carga DC de 40 kW. El maletero de 401 litros es funcional pero no destaca en su segmento.

Comprador urbano que recorre menos de 50 km diarios y tiene acceso a punto de carga en casa o trabajo. Ideal para quien valora equipamiento multimedia sin pagar sobreprecio de marca premium, y que puede asumir que el modo eléctrico es para la ciudad y el motor térmico para carretera. No es opción para quien necesita autonomía eléctrica superior a 80 km o rechaza motores de tres cilindros.

El Omoda 7 Premium PHEV es la versión más sensata de la gama: suma equipamiento útil sin disparar el precio, mantiene la potencia de la base y cuesta menos que rivales con especificaciones similares. Su debilidad es la autonomía eléctrica real de 72 km, que limita su versatilidad en trayectos sin recarga intermedia, y el motor de tres cilindros que, aunque eficiente, no es lo esperado en este rango de precio. Frente al LYNK&CO 01 More de 44.995 euros, pierde 65 litros de maletero pero gana equipamiento multimedia. Frente al Toyota RAV4 PHEV, cuesta menos pero con menos autonomía eléctrica. Es una compra coherente si la carga diaria es accesible y el uso es principalmente urbano. Nota: 7.8/10.