Polestar 2 Long range Single motor

Es la 2.ª de 4 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 3.150 € más que la Standard range Single motor, que abre la gama.

Esta Long range Single motor es la versión que de verdad representa al Polestar 2 en el mercado español. Por 50.140 euros, 3.150 más que la Standard range, gana 125 km de autonomía WLTP (de 554 a 659 km) y una batería útil de 79 kWh frente a los 67 de la base, con apenas 27 CV de diferencia. Frente a las dos Dual motor, se queda sin tracción total ni el empuje de 421 o 476 CV, pero también sin los 3.800 y 13.510 euros de sobrecoste que piden esas versiones por unas prestaciones que, en uso diario, pocos van a aprovechar. Es la versión con mejor relación entre lo que cuesta y lo que ofrece dentro de la gama.

La mecánica de 299 CV y 490 Nm mueve el Polestar 2 con solvencia, 6,2 segundos de 0 a 100 km/h y tracción trasera que en un coche de 2.084 kg no busca ser deportivo sino eficiente. Frente al Mercedes-Benz CLA Coupé 250+ (54.710 euros, 272 CV), nuestra versión cuesta 4.570 euros menos y acelera algo más rápido, pero el Mercedes recarga 115 kW más rápido y homologa 131 km más de autonomía WLTP. Contra el BMW i4 Gran Coupé eDrive35 (58.650 euros), el Polestar sale 8.510 euros más barato y con 145 km más de autonomía WLTP, aunque el BMW ofrece 63 litros más de maletero. El BYD Seal Design, por 42.990 euros, iguala casi la autonomía real (480 km frente a 475) con 6 años de garantía frente a los 3 del Polestar, algo a tener en cuenta.

El equipamiento de serie incluye asientos delanteros eléctricos con calefacción y memoria, climatización por bomba de calor, cámara trasera, control de crucero adaptativo y carga rápida de hasta 205 kW, un nivel que no mejora en las versiones Dual motor salvo en lo mecánico. Las llantas de 19 pulgadas de serie son razonables para el segmento sin disparar el consumo de neumáticos.

Pensada para quien recorre entre 20.000 y 30.000 km anuales, en su mayoría carretera e interurbano, y quiere una autonomía real cercana a los 475 km sin necesitar la tracción total ni los 421-476 CV de las Dual motor. Encaja en un conductor que valora la discreción sueca frente al postureo de otras eléctricas premium y que no necesita un maletero grande, porque los 407 litros son ajustados para familias con equipaje voluminoso.

La Long range Single motor es la versión sensata de la gama Polestar 2: suficiente autonomía, suficiente potencia y un precio que no se dispara como el de las Dual motor. Frente al Mercedes-Benz CLA Coupé y al BMW i4 Gran Coupé queda bien situada en precio, aunque pierde autonomía frente al primero y maletero frente al segundo. El BYD Seal Design la pone en aprietos con 7.150 euros menos y el doble de garantía. Para quien busca un eléctrico premium europeo sin pasarse de presupuesto, es la elección lógica dentro de la gama. Nota: 7,6/10.