49.900 EUR · 272 CV · Eléctrico · Automático
Es la 1.ª de 2 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Es la que abre la gama: la puerta de entrada.
Consumo medido por nosotros en conducción real. Energía a 0,15 €, precio de hoy.
| Potencia | 272 CV |
|---|---|
| Par | 343 Nm |
| Cambio | Automático |
| Tracción | trasera |
| Consumo WLTP | 17.8 kWh/100 km |
| Etiqueta DGT | 0 emisiones |
| Batería | 102.0 kWh |
| Autonomía WLTP | 620.0 km |
| Autonomía real | 495.0 km |
| Carga rápida | 200 kW |
| 0 a 100 km/h | 7.1 s |
| Velocidad máxima | 200 km/h |
| Peso | 2230 kg |
| Maletero | 526 litros |
| Plazas | 5 |
| Garantía | 3 años |
El Polestar 4 Rear motor es el punto de entrada sensato a un SUV coupé eléctrico de verdad: 272 CV, 620 km de autonomía WLTP y 49.900 euros de precio sin renunciar a equipamiento de serie generoso.
El Polestar 4 Rear motor es la versión base de un SUV coupé eléctrico sueco que apunta directo al segmento de los 50.000 euros. Con 272 CV y tracción trasera, ocupa el espacio lógico entre el Polestar 2 (berlina más compacta, 46.990 euros) y el Dual motor de este mismo 4 (544 CV, 72.900 euros). La propuesta es clara: más espacio interior y maletero que el 2, más asequible que el Dual motor, y con la misma batería de 94 kWh que promete 620 km de autonomía WLTP. En la práctica, EV Database mide 495 km reales, cifra honesta para un coche de 2.230 kg.
El motor de 343 Nm de par mueve el coche con soltura en ciudad y carretera. El 0-100 en 7,1 segundos no es espectacular, pero tampoco es lento para un coche de este segmento y precio. Frente a rivales directos como el Volkswagen ID.7 Pro (286 CV, 54.475 euros), el Polestar cede 14 CV pero gana 5 km de autonomía WLTP y cuesta 4.575 euros menos. El ZEEKR 001 Long Range (272 CV, 60.175 euros) es prácticamente idéntico en potencia y autonomía, pero el Polestar lo supera en precio en 10.275 euros. El consumo de 17,8 kWh/100 km es correcto sin ser excepcional: el ID.7 baja a 14,1 kWh/100 km gracias a su menor peso y aerodinámica más eficiente. La carga DC de 200 kW es estándar en este segmento.
El equipamiento de serie es generoso: pantalla táctil de 15,4 pulgadas, Apple CarPlay inalámbrico, cámara 360°, asientos delanteros con ajuste eléctrico de 8 posiciones, climatizador bizona, techo solar panorámico y llantas de aleación de 20 pulgadas. La garantía de 3 años es la mejor del segmento junto al Polestar 2. El acabado interior en MicroTech y tapicería del mismo material es coherente con el precio, sin pretensiones premium falsas.
El Polestar 4 Rear motor está pensado para compradores que recorren 15.000-20.000 km anuales, con viajes interurbanos regulares pero sin necesidad de aceleración deportiva. Ideal para familias de 4-5 personas que valoran el espacio interior y maletero por encima de la potencia bruta. Perfil: usuario que carga en casa o trabajo, no depende de cargadores públicos diarios, y busca un SUV coupé sin pagar el sobrecoste de la tracción total. A quien le sobra: conductores que necesitan más de 544 CV (Dual motor) o que priorizan máxima eficiencia (ID.7 Pro). A quien le falta: compradores con presupuesto bajo que prefieren berlinas compactas (Polestar 2).
El Polestar 4 Rear motor es la versión más sensata de la gama: ofrece el equilibrio correcto entre precio, espacio y autonomía sin los excesos del Dual motor. Frente al Volkswagen ID.7 Pro, cede eficiencia pero gana 4.575 euros de precio y 5 km de autonomía WLTP, compensando la diferencia. El consumo más alto es el único reproche serio, pero no invalida la propuesta. Es un coche coherente, bien equipado y con garantía sólida. Lo recomendamos a quien busque un SUV coupé eléctrico sin pagar premium innecesario. Nota: 8.2/10.
| Versión | Potencia | Precio |
|---|---|---|
| coupé Rear motor | 272 CV | 49.900 EUR |
| coupé Dual motor | 544 CV | 72.900 EUR |
← Todo sobre el Polestar 4: opinión, pros y contras y rivales