Polestar 4 coupé Rear motor

Es la 1.ª de 2 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Es la que abre la gama.

El Polestar 4 Rear Motor es la versión de acceso a la gama, con 272 CV y tracción trasera frente a los 544 CV y tracción total de la Dual Motor, que cuesta 3.000 euros más. La diferencia de potencia es enorme (272 CV frente a 544 CV) para una diferencia de precio reducida, lo que convierte a la Dual Motor en una opción muy atractiva para quien busque prestaciones, pero la Rear Motor mantiene exactamente la misma batería de 94 kWh, la misma carga de 200 kW y, de hecho, más autonomía WLTP (620 km frente a 590 km) gracias a su menor consumo. Para un uso normal, sin necesidad de los 3,8 segundos de la Dual Motor, esta versión de acceso es la más coherente de las dos.

Frente al mercado, esta versión compite con rivales como el DS N°8 Pallas FWD (260 CV, 57.650 euros), al que supera en potencia, autonomía WLTP (70 km más) y autonomía real estimada (80 km más) por 7.750 euros menos. También se mide con el BMW i4 Gran Coupé eDrive35 (286 CV, 58.650 euros), que acelera más rápido pero se queda 106 km por debajo en autonomía WLTP y cuesta 8.750 euros más. El Volkswagen ID.7 Pro (286 CV, 54.475 euros) resulta el rival más cercano en planteamiento, con consumo WLTP más bajo pero carga DC inferior en 25 kW. Con 526 litros de maletero, el Polestar 4 queda por debajo de los 620 del DS N°8 pero por encima de los 470 del BMW i4.

El equipamiento de serie es generoso para una versión de entrada: cámara 360°, control de crucero adaptativo, techo panorámico, climatizador bizona con bomba de calor, asientos delanteros calefactables y eléctricos, pantalla de 15,4 pulgadas y retrovisores exteriores mediante cámara. Monta llantas de 20 pulgadas (255/50 R20), que ya encarecen los neumáticos de recambio y penalizan algo el consumo frente a llantas menores. La garantía es de 3 años, como el resto de rivales comparados.

Pensado para quien busca un eléctrico de carácter coupé para uso diario y viajes largos, sin necesidad de las prestaciones de la Dual Motor. Encaja en un conductor que recorre trayectos interurbanos con cierta frecuencia y valora la autonomía por encima de la aceleración, además de apreciar un diseño exterior distintivo. Para quien priorice tracción total o quiera explotar un 0 a 100 km/h deportivo, la Dual Motor por apenas 3.000 euros más resulta más coherente con ese perfil.

La versión Rear Motor es la elección sensata dentro de la gama del Polestar 4: misma batería, misma autonomía WLTP y misma velocidad de carga que la tope de gama, con 272 CV de sobra para el uso habitual. Frente al mercado, ofrece más autonomía que el DS N°8 y el BMW i4 Gran Coupé por un precio inferior a ambos, aunque con una aceleración discreta dentro de su segmento. Es una opción recomendable para quien no necesite deportividad y priorice la relación entre autonomía, equipamiento y precio. Nota: 7,8/10.