Porsche Taycan Cross Turismo Taycan 4 Cross Turismo

Es la 1.ª de 4 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Es la que abre la gama.

La Taycan 4 Cross Turismo es la puerta de entrada a la variante todocamino del Taycan, con 435 CV, tracción total y 610 Nm de par. Frente a la 4S Cross Turismo, que por 12.826 euros más entrega 598 CV, la diferencia de prestaciones es notable pero no imprescindible para el uso diario: ambas comparten batería útil similar, autonomía WLTP de 614 km y la misma carga DC de 320 kW. Frente a las Turbo y Turbo S, que rondan los 184.000 y 219.000 euros, la 4 resulta la única versión de la gama con un planteamiento razonable en precio, sin renunciar a la carrocería Cross Turismo que añade altura de suelo y look aventurero al Taycan.

En el mercado español, comparada con el Porsche Taycan Sport Turismo Black Edition, que cuesta 6.819 euros más y con la misma potencia de 435 CV pero tracción trasera, la Cross Turismo pesa 85 kg más y pierde 28 km de autonomía WLTP, el peaje por la carrocería elevada y la tracción total. Frente al Audi A6 e-tron Avant S6, con 551 CV por 12.133 euros menos, el Porsche pierde en prestaciones y autonomía, aunque compensa con 50 kW más de carga rápida. El XPENG P7+ AWD Performance, con 503 CV y 573 litros de maletero por 54.400 euros, deja claro que la etiqueta Porsche se paga aparte: cuesta 64.613 euros menos y solo cede 114 km de autonomía WLTP frente a la Taycan.

El equipamiento de serie incluye suspensión neumática, amortiguación adaptativa, faros Matrix LED, panel de instrumentos curvo de 16,8 pulgadas, pantalla táctil de 10,9 pulgadas con navegación y climatización por bomba de calor, un nivel que no obliga a añadir opcionales caros para tener un coche completo. Las llantas de 19 pulgadas, más comedidas que las de acabados superiores, ayudan a mantener el consumo homologado en 18,7 kWh/100 km, el mejor de las cuatro versiones de la gama.

Pensada para quien busca un Porsche eléctrico con vocación de familiar todocamino y no necesita las prestaciones extremas de las versiones S o Turbo. Encaja en un uso mixto de ciudad y carretera, con desplazamientos habituales de 300-400 km y acceso a carga rápida, más que en un perfil que busque tiempos de circuito. También es la opción lógica para quien valora la altura añadida frente a la berlina Sport Turismo sin querer pagar el sobrecoste de las versiones más potentes.

Dentro de la gama Cross Turismo, la 4 es la versión más sensata: entrega la mecánica, el confort y los acabados propios del Taycan sin el desembolso de las variantes superiores, que multiplican precio sin multiplicar utilidad real en el uso diario. Frente al Audi A6 e-tron Avant y sobre todo frente al XPENG P7+, el argumento de compra pasa por la marca y la sensación de conducción Porsche, no por la cifra de autonomía ni por el precio por CV. Para quien ya ha decidido que quiere un Taycan con maletero y altura de suelo, esta es la versión que recomendaríamos, dejando la 4S solo para quien valore de verdad el salto de potencia. Nota: 7,8/10.