El Arkana reparte bien el combustible pero reparte mal la potencia: es de los SUV más baratos de mantener de su franja y, a la vez, el más lento y el de menor par de sus diez rivales directos.
El Arkana llega con una sola motorización disponible, el híbrido de 143 CV y 148 Nm de par, y ese par es el dato que marca todo el análisis: frente a sus nueve rivales directos del segmento SUV de 4,5 a 4,8 metros, es el más bajo de todos. Se nota en el 0-100, 10,8 segundos, el peor tiempo de los ocho rivales que declaran esta cifra. La versión de acceso, techno E-TECH, cuesta 31.383 euros; la esprit Alpine sube hasta 34.371 euros sin cambiar ni un caballo ni un newtonmetro, solo por acabado y equipamiento.
Donde el Arkana compensa es en el uso diario: con 1.510 kilos es el SUV más ligero de los siete rivales con este dato, y eso se traduce en un coste por 100 kilómetros de 10,39 euros (segundo mejor de diez) y una factura energética anual de 1.558 euros (también segunda mejor). El WLTP de 4,7 l/100 km de la versión de acceso, con la corrección habitual de un 15-30% en uso real, sigue siendo un consumo competitivo dentro de su franja. El depósito de 50 litros permite una autonomía WLTP de 1.063 kilómetros, de las más altas de la comparativa.
El maletero de 480 litros se queda por debajo de los rivales que realmente importan en este segmento: 609 litros el Dacia Bigster, 570 el SWM G01, 541 el Jeep Compass, 520 el Peugeot 3008 y 500 el Renault Austral, hermano de plataforma. Solo el Ebro s700, con 369 litros, ofrece menos espacio de carga. La garantía de 2 años tampoco ayuda: iguala el mínimo del mercado (Peugeot 3008, Austral) y queda muy lejos de los 5 años del SWM G01 o los 7 del Ebro s700.
Los precios del combustible y de la luz son los de hoy. Cada cifra sale de una cuenta que se puede rehacer con una calculadora.
Ninguna versión de la gama compensa lo que cuesta de más: la de entrada es la que mejor sale.
| Apartado | Este coche | Puesto | El mejor |
|---|---|---|---|
| Precio | 31.383 € | 6 de 10 | Dacia Bigster · 24.990 € |
| Coste por 100 km | 10,41 € | 2 de 10 | Dacia Bigster · 8,94 € |
| Maletero | 480 litros | 8 de 10 | Dacia Bigster · 609 litros |
| Aceleración 0-100 | 10,8 s | 8 de 8 | Volkswagen Tiguan · 9,1 s |
| Potencia | 143 CV | 8 de 10 | KIA Sportage · 150 CV |
| Garantía | 2 años | 6 de 10 | Ebro s700 · 7 años |
| Seguridad NCAP | 5 estrellas | 1 de 9 | Renault Arkana · 5 estrellas |
| Peso | 1.510 kg | 1 de 7 | Renault Arkana · 1.510 kg |
| Precio por caballo | 219 €/CV | 7 de 10 | Dacia Bigster · 178 €/CV |
| Energía al año | 1.562 € | 2 de 10 | Dacia Bigster · 1.341 € |
| Coste total a 5 años | 34.195 € | 2 de 10 | Dacia Bigster · 27.919 € |
| Lo que pierde en 5 años | 19.397 € | 7 de 10 | Dacia Bigster · 12.975 € |
Frente a sus 9 rivales más parecidos, apartado por apartado, con la versión de acceso.
Frente a la techno E-TECH full hybrid 105 kW (145 CV) (2.988 € más) gana 20: Alerta de fatiga del conductor, Asistente de centrado en carril, Asistente de salida de aparcamiento, Asistente para atascos, Ayuda de aparcamiento delantero, Detector de vehículos en ángulo muerto....
Solo lo que va de serie: los opcionales de pago no cuentan.
Matriculaciones de turismos nuevos, del fichero mensual de la DGT.
Encaja en quien recorre kilometraje moderado, sobre todo en ciudad y trayectos interurbanos cortos, y prioriza el coste de uso frente a las prestaciones: el peso ligero y el consumo contenido benefician a quien mira la factura de combustible más que el cronómetro. No lo recomendaríamos a quien necesite un maletero grande para viajes familiares habituales, ni a quien busque tirón en adelantamientos o carga, donde el par de 148 Nm se queda corto frente a toda la competencia analizada.
El Arkana funciona como SUV urbano ligero y barato de mantener, pero pierde terreno en casi todo lo demás: menos par, menos aceleración, menos maletero y menos garantía que la mayoría de sus rivales directos, y una subida a la versión esprit Alpine que añade 2.988 euros sin tocar ni la mecánica ni las cifras que realmente importan. Si el presupuesto ronda los 31.000-34.000 euros en este segmento, el Peugeot 3008 y el Renault Austral dan más maletero por un precio similar. Nota: 5,6/10.
| Potencia | 143 CV |
| Par | 148 Nm |
| Cilindrada | 1.598 cc |
| Autonomía homologada | 1.041 — 1.063 km |
| Depósito | 50 l |
| Longitud | 4.568 mm |
| Anchura | 1.821 mm |
| Altura | 1.576 mm |
| Peso | 1.510 kg |
| Maletero | 480 l |
| Plazas | 5 |
| 0-100 km/h | 10,8 s |
| Velocidad máxima | 172 km/h |
| Euro NCAP | 5 estrellas |
| Garantía | 2 años |
Cuando hay dos cifras es la horquilla de la gama, de la versión que menos a la que más.
| Versión | CV | Energía | Consumo | Precio |
|---|---|---|---|---|
| techno E-TECH full hybrid 105 kW (145 CV) | 143 | Híbrido | 4,7 l/100 | 31.383 € |
| esprit Alpine E-TECH full hybrid 105 kW (145 CV) | 143 | Híbrido | 4,8 l/100 | 34.371 € |
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