19.729 EUR · 82 CV · Eléctrico · Automático
Es la 2.ª de 2 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 1.497 EUR mas que la E-Tech evolution 60 kW (80 CV) autonomía urbana, que abre la gama.
Al consumo homologado se le suma un 15 %, porque el WLTP se mide en laboratorio. Energía a 0,15 €, precio de hoy.
| Potencia | 82 CV |
|---|---|
| Par | 175 Nm |
| Cambio | Automático |
| Tracción | delantera |
| Consumo WLTP | 13.1 kWh/100 km |
| Etiqueta DGT | 0 emisiones |
| Batería | 30.9 kWh |
| Autonomía WLTP | 261.0 km |
| Autonomía real | 206.0 km |
| Carga rápida | 50 kW |
| 0 a 100 km/h | 12.1 s |
| Velocidad máxima | 130 km/h |
| Peso | 1285 kg |
| Maletero | 205 litros |
| Plazas | 4 |
| Garantía | 2 años |
Un urbano eléctrico bien equipado que paga 1.500 euros más que su hermana evolution por acabados y poco más; la autonomía real de 206 km lo limita a ciudad, donde brilla.
El Twingo E-Tech techno es la versión intermedia de la gama eléctrica de Renault, posicionada entre la evolution de entrada (18.232 euros) y un mercado donde rivales como el Leapmotor T03 o el Dacia Spring ofrecen propuestas más versátiles. La diferencia de 1.497 euros respecto a la evolution se traduce principalmente en acabados: pantalla de 10,1 pulgadas con Google integrado, tapicería mejorada y algunos detalles de confort. El motor de 82 CV y 175 Nm es idéntico en ambas versiones, así como la batería de 27,5 kWh útiles y la autonomía WLTP de 261 km, que en uso real urbano se sitúa en torno a 206 km según estimaciones.
En carretera, el Twingo techno se comporta como lo que es: un urbano eléctrico sin pretensiones. Los 82 CV tardan 12,1 segundos en alcanzar 100 km/h y la velocidad máxima de 130 km/h lo hace poco recomendable para autopistas. El consumo WLTP de 13,1 kWh/100 km es correcto pero no excepcional; rivales como el Leapmotor T03 (16,3 kWh/100 km) gastan más, pero el BYD Dolphin Surf (15,6 kWh/100 km) es más eficiente con 88 CV. Frente al Dacia Spring, que cuesta prácticamente lo mismo (19.725 euros) pero ofrece 71 CV, el Twingo gana en potencia y equipamiento multimedia, aunque pierde 83 litros de maletero. El Renault 5 E-Tech five, a 23.798 euros, es la alternativa más sensata si se busca autonomía real (260 km medidos) y espacio para cinco plazas.
El equipamiento de serie es generoso: pantalla de 10,1 pulgadas con Google Maps y asistente de Google, Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos, seis airbags, frenado regenerativo ajustable mediante levas, cámara trasera y regulador adaptativo. La carga DC de 50 kW permite recargar de 10 a 80% en aproximadamente 25 minutos. La garantía de dos años es estándar en el segmento, aunque el Leapmotor T03 ofrece cinco años y el BYD Dolphin Surf seis.
El Twingo techno está pensado para conductores urbanos que priorizan equipamiento multimedia y seguridad sobre espacio y autonomía. Ideal para desplazamientos diarios de menos de 150 km en ciudad, con acceso a punto de carga en casa o trabajo. No es recomendable para familias que necesiten maletero amplio, viajeros frecuentes de carretera o quienes busquen máxima autonomía. El usuario tipo tiene entre 25 y 45 años, vive en zona urbana o periurbana, y valora la tecnología integrada más que el espacio.
El Twingo E-Tech techno es un urbano eléctrico competente pero con limitaciones claras. Paga 1.500 euros más que la evolution por pantalla grande y acabados, lo que es razonable si esa tecnología es prioritaria. Sin embargo, frente a rivales directos como el Dacia Spring (mismo precio, 83 litros más de maletero) o el Leapmotor T03 (1.177 euros más, pero 13 CV extra y cinco años de garantía), la propuesta se debilita. Es la versión correcta si se elige la gama Twingo, pero la gama entera tiene un techo de utilidad que otros coches superan. Nota: 7.2/10.
| Versión | Potencia | Precio |
|---|---|---|
| E-Tech evolution 60 kW (80 CV) autonomía urbana | 82 CV | 18.232 EUR |
| E-Tech techno 60 kW (80 CV) autonomía urbana | 82 CV | 19.729 EUR |
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