Subaru Solterra Field 252 kW (343 CV) 73 kWh 4x4

Es la 2.ª de 2 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 2.500 € más que la Field 167 kW (227 CV) 73 kWh 4x2, que abre la gama.

La Field 343 CV es la versión tope del Solterra y convierte el planteamiento del modelo: frente al Field 227 CV de tracción delantera, que cuesta 41.000 euros y declara 435 km de autonomía real, esta versión añade un segundo motor, tracción total y bastante más empuje por 2.500 euros adicionales. El precio a pagar es severo: la autonomía real estimada cae hasta los 370 km, 65 km menos que la versión de acceso, y el consumo WLTP sube a 14,7 kWh/100 km. Para un SUV eléctrico que compite en el segmento de los 40.000-50.000 euros, esa caída es el principal motivo para pensárselo si la prioridad es el viaje largo.

Frente al Toyota bZ4X Spirit 350 AWD-i, que comparte plataforma, motores (343 CV, 0-100 en 5,1 s) y maletero (452 litros), nuestra versión cuesta 3.425 euros menos y consume 1,2 kWh/100 km menos en el ciclo WLTP, aunque el Toyota le saca 5 km de autonomía real. Es prácticamente el mismo coche con otra chapa y un precio algo más ajustado. Frente al KIA EV6 GT-line AWD, la diferencia es mayor: el coreano cuesta 18.555 euros más pero ofrece 38 litros más de maletero, 70 km más de autonomía real y carga a 258 kW frente a los 150 kW del Solterra, una brecha que pesa en viajes largos.

El equipamiento de serie es generoso para esta versión tope: cámara 360°, climatizador bizona, asientos delanteros calefactables con ajuste eléctrico, cargador inalámbrico doble, pantalla central de 14 pulgadas y llantas de 18 pulgadas, que no penalizan el consumo tanto como unas de mayor diámetro. La garantía no viene especificada en los datos de esta versión, así que no nos pronunciamos sobre ella.

Esta versión encaja en quien necesita tracción total de forma real, por nieve, montaña o uso todoterreno ligero, y valora la potencia por encima de la autonomía. No es la elección para quien hace muchos kilómetros de carretera sin parar a recargar, porque los 370 km reales estimados obligan a planificar paradas antes que el Field de acceso o que el KIA EV6. Para uso urbano y trayectos interurbanos moderados, con recarga en casa o en el trabajo, cumple sin problemas y sobra potencia para cualquier adelantamiento.

Dentro de la gama del Solterra, esta versión tiene sentido solo si la tracción total es una necesidad real y no un capricho: por 2.500 euros más que el Field de acceso se gana el doble de potencia y las cuatro ruedas motrices, pero se pierden 65 km de autonomía real, un peaje considerable. Frente al Toyota bZ4X, prácticamente gemelo mecánico, nuestra versión es la opción más razonable por precio. Frente al KIA EV6, que da más autonomía y maletero por bastante más dinero, la decisión depende de cuánto pese el presupuesto. Recomendable para quien prioriza tracción y potencia sobre kilómetros por carga. Nota: 7,2/10.