33.500 EUR · 169 CV · Eléctrico · Automático
Es la 1.ª de 2 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Es la que abre la gama: la puerta de entrada.
Al consumo homologado se le suma un 15 %, porque el WLTP se mide en laboratorio. Energía a 0,15 €, precio de hoy.
| Potencia | 169 CV |
|---|---|
| Par | 268 Nm |
| Cambio | Automático |
| Tracción | delantera |
| Consumo WLTP | 13.7 kWh/100 km |
| Etiqueta DGT | 0 emisiones |
| Batería | 57.7 kWh |
| Autonomía WLTP | 451.0 km |
| Autonomía real | 356.0 km |
| Carga rápida | 150 kW |
| 0 a 100 km/h | 8.4 s |
| Velocidad máxima | 140 km/h |
| Peso | 1890 kg |
| Maletero | 404 litros |
| Plazas | 5 |
El Subaru Uncharted Active es la puerta de entrada sensata al eléctrico: autonomía real de 356 km, equipamiento generoso y precio contenido, aunque su motor de 169 CV pide más carácter en carretera.
El Subaru Uncharted Active es la versión base de un SUV eléctrico de segmento C que apunta a quien busca su primer coche sin emisiones sin gastar una fortuna. Con 169 CV y batería de 58 kWh, se posiciona entre el Skoda Elroq 60 Selection (190 CV, 37.145 euros) y el Ford Explorer Premium (190 CV, 40.866 euros), pero a 33.500 euros es la más asequible del trío. Frente a sus hermanas de gama, pierde 58 CV respecto a la Field y 174 CV frente a la Touring, pero mantiene el mismo maletero de 404 litros y la misma autonomía WLTP de 451 km, aunque la batería más pequeña penaliza el consumo real: 13,7 kWh/100 km en ciclo oficial se traduce en una autonomía real estimada de 356 km, suficiente para uso diario pero ajustada para viajes largos sin planificación.
El motor de 124 kW entrega 268 Nm de par desde el primer metro, lo que garantiza arranques urbanos ágiles y un 0-100 de 8,4 segundos aceptable para el segmento. En ciudad es competente; en carretera, la falta de potencia se nota en adelantamientos y en mantener ritmo en autopista, donde los 140 km/h de velocidad máxima son un techo real. El consumo de 13,7 kWh/100 km es correcto pero no excepcional: el Skoda Elroq consume 15,3 kWh/100 km con 21 CV más, lo que sugiere que el Subaru no es especialmente eficiente. La carga DC de 150 kW es la más rápida de la gama y del segmento, permitiendo recuperar 80% de batería en unos 25 minutos en red pública.
El equipamiento es generoso para el precio: pantalla de 14 pulgadas, Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, climatizador bizona, asientos delanteros con calefacción, cámara trasera, frenado precolisión y asistentes de conducción completos. La garantía de Subaru no aparece en los datos, pero el cable de carga modo 3 y la carga CA trifásica de 22 kW están incluidos. Etiqueta DGT 0 emisiones.
El Subaru Uncharted Active es ideal para conductores urbanos y periurbanos que recorren menos de 200 km diarios, sin necesidad de viajes largos frecuentes. Perfil: pareja joven o familia pequeña sin hijos adolescentes, con acceso a punto de carga en casa o trabajo. Si tu uso es mayoritariamente ciudad y carretera convencional, este coche sobra en potencia; si necesitas autonomía superior a 400 km reales o adelantamientos seguros en autopista, la Field de 227 CV es la opción correcta dentro de la gama.
El Subaru Uncharted Active es una compra sensata si priorizas precio y equipamiento sobre prestaciones. A 33.500 euros ofrece lo que otros cobran 4.000-7.000 euros más: pantalla grande, CarPlay inalámbrico, asistentes de conducción y carga rápida. El motor de 169 CV es su talón de Aquiles, pero en uso urbano y periurbano no es un problema real. Frente al Skoda Elroq, pierdes 21 CV y 66 litros de maletero pero ahorras 3.645 euros; frente al MINI Countryman, el Subaru es más eficiente en carretera y no necesita repostar. La recomendamos para quien busque su primer eléctrico sin gastar más de 35.000 euros y no haga viajes largos regularmente. Nota: 7.8/10.
| Versión | Potencia | Precio |
|---|---|---|
| Active 124 kW (169 CV) 58 kWh 4x2 | 169 CV | 33.500 EUR |
| Touring 252 kW (343 CV) 77 kWh 4x4 | 343 CV | 42.500 EUR |
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