Subaru Uncharted Field 167 kW (227 CV) 77 kWh 4x2

Es la 2.ª de 3 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 4.000 € más que la Active 124 kW (169 CV) 58 kWh 4x2, que abre la gama.

El Field es la versión intermedia de las tres que ofrece el Uncharted. Con respecto al Active de acceso, suma 8.100 euros pero gana casi 20 kWh de batería útil, 137 km de autonomía WLTP (588 frente a 451) y una aceleración más de un segundo mejor. Frente al Touring, el tope de gama con tracción total y 343 CV, se queda a 5.000 euros de distancia y renuncia a la tracción integral y a 116 CV, pero mantiene la misma autonomía WLTP casi exacta (588 frente a 490 km) con menos peso y motor único delantero. Es, de las tres, la que mejor equilibra autonomía y precio dentro de la gama.

Con 227 CV y 268 Nm de par, el Field no busca prestaciones sino cubrir trayectos largos sin sobresaltos: 7,3 segundos de 0 a 100 km/h y 160 km/h de velocidad máxima. El consumo WLTP de 13,8 kWh/100 km es coherente con un SUV de casi 2.000 kg. Frente al Toyota C-HR+ Advance 230 (35.375 euros, 224 CV, 607 km WLTP), el rival japonés cuesta 2.125 euros menos y ofrece 19 km más de autonomía WLTP, con un maletero ligeramente mayor. El MG MGS5 Luxury (34.865 euros, 231 CV) acelera un segundo antes y tiene 49 litros más de maletero, pero se queda 123 km por debajo en autonomía WLTP y consume 2,2 kWh/100 km más. La comparación deja al Field como una opción sólida en autonomía, aunque no la más barata del grupo.

El equipamiento de serie es notable: cámara 360°, control de crucero adaptativo por radar, asientos delanteros con calefacción y ajuste eléctrico, climatizador bizona, pantalla central de 14 pulgadas, sonido Harman/Kardon con 10 altavoces y carga trifásica hasta 22 kW en corriente alterna. Llantas de 18 pulgadas, un tamaño razonable que no penaliza en exceso el consumo ni el precio de los neumáticos frente a calzados mayores.

Pensado para quien recorre trayectos interurbanos habituales y necesita autonomía por encima de los 400 km reales sin llegar al desembolso del Touring. Encaja en familias que valoran el equipamiento de confort y seguridad de serie por encima de las prestaciones puras, y que no necesitan tracción total porque no circulan habitualmente por nieve o pistas exigentes. Para quien prioriza el precio ajustado o el maletero amplio, otras opciones del mercado dan más por menos dinero.

El Field es la versión con más sentido dentro de la gama Uncharted: iguala casi la autonomía del Touring con un motor único y 5.000 euros menos, y mejora sustancialmente al Active de acceso en todo salvo el precio de entrada. Frente al mercado, no es la opción más barata ni la de maletero más grande, pero compensa con un equipamiento de serie notable y una autonomía WLTP competitiva. Es recomendable para quien busca un SUV eléctrico equilibrado sin necesidad de tracción total. Nota: 7,4/10.