Suzuki Swace 1.8 Hybrid GLE

Es la 1.ª de 2 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Es la que abre la gama.

El GLE es la versión de entrada del Swace y la más barata de las dos que ofrece Suzuki, 3.000 euros por debajo del GLX. Comparten mecánica, carrocería y maletero: la diferencia entre ambas está solo en el nivel de equipamiento, no en prestaciones ni en consumo. Para quien prioriza el gasto en combustible y el espacio de carga sobre el acabado, el GLE ya trae lo esencial: climatizador bizona, asientos delanteros calefactados, volante calefactado y cámara trasera, sin necesidad de pagar el escalón superior.

Bajo el capó monta la misma híbrida de 140 CV y 142 Nm de par que el Toyota Corolla Touring Sports 140H Active Plus, con idéntico 0-100 de 9,4 segundos y el mismo consumo homologado de 4,5 l/100 km. El Corolla cuesta 650 euros menos y ofrece 2 litros más de maletero (598 frente a 596), pero el Swace pesa 75 kg menos. Frente a los familiares de gasolina micro-hibridados como el Opel Astra Sports Tourer o el Peugeot 308 SW, que rondan los 4,8 l/100 km homologados con cajas de doble embrague, el Swace mantiene la ventaja de la hibridación completa, con capacidad real de circular en modo eléctrico en tramos urbanos y una etiqueta ECO compartida por casi todo este grupo de rivales.

El equipamiento de serie incluye faros LED, sistema de frenada de emergencia, reconocimiento de señales y una pantalla táctil de 22,8 cm con Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos, algo que a este precio de salida (28.100 euros) no es habitual encontrar completo. Las llantas de 16 pulgadas con neumáticos 205/55 son además las más económicas de la gama en mantenimiento, sin la penalización de goma cara que arrastran llantas mayores.

Pensado para quien recorre muchos kilómetros al año en entornos mixtos, con peso en lo urbano, y quiere el consumo más bajo posible sin complicarse con el enchufe de un plug-in. Encaja en familias o autónomos que necesitan el maletero de un familiar de 596 litros y prefieren pagar lo mínimo por entrar en la gama, renunciando al equipamiento añadido del GLX pero sin perder nada en motor ni en espacio.

El GLE es la versión con más sentido para quien busca el Swace por su consumo y no por postureo: todo el ahorro mecánico del híbrido completo al precio de entrada de la gama, con un equipamiento de serie que ya cubre lo imprescindible. Frente al Corolla Touring Sports con la misma mecánica, la diferencia de 650 euros es mínima y juega a favor del rival, pero el Swace compensa con un peso algo menor. No es un coche que entusiasme por fuera ni que sorprenda en prestaciones, pero cumple con solvencia su cometido de familiar económico de usar. Nota: 7,3/10.