Toyota C-HR+ Advance 230 batería 77 kWh

Es la 1.ª de 2 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Es la que abre la gama.

El Advance 230 es la puerta de entrada al Toyota C-HR+ eléctrico, con 224 CV, tracción delantera y una batería de 72 kWh útiles. Frente al Spirit 350 AWD-i, que cuesta 42.425 euros y entrega 343 CV con tracción total, esta versión renuncia a 119 CV y a la tracción integral a cambio de 7.050 euros menos y, paradójicamente, más autonomía: 607 km WLTP frente a 501, gracias a un consumo homologado de 13,4 kWh/100 km contra los 15,7 del tope de gama. Para un SUV de este tamaño, la versión de acceso tiene más sentido que la de 343 CV, que añade prestaciones que sobran en un coche pensado para el uso cotidiano.

Frente a los rivales directos del mercado español, el Advance 230 queda bien situado. El Subaru Uncharted Field cuesta 2.125 euros más con prestaciones prácticamente idénticas y algo menos de autonomía real. El Leapmotor B10 Design ProMax es 1.975 euros más barato pero se queda 173 km por debajo en autonomía WLTP y 70 km en la estimada real, aunque compensa con cinco años de garantía frente a los tres del Toyota. El MG MGS5 Luxury, con siete años de garantía y un precio casi idéntico, acelera 1,1 segundos antes pero pierde 142 km de autonomía WLTP. La carga a 150 kW es correcta, sin destacar frente a los 160 del Peugeot E-3008 o los 168 del Leapmotor.

El equipamiento de serie es generoso para una versión de entrada: pantalla de 14 pulgadas, cuadro digital, asientos delanteros con calefacción, climatizador de dos zonas con bomba de calor, cargador inalámbrico doble y control de crucero adaptativo. Las llantas de 18 pulgadas con neumáticos 235/60 son razonables para el segmento, sin la penalización de consumo y coste de reposición que suponen las llantas mayores del Spirit 350.

Este Advance 230 encaja en quien quiere un SUV eléctrico compacto para uso diario y viajes ocasionales, con autonomía suficiente para no depender de recargas frecuentes, pero sin necesidad de prestaciones deportivas ni tracción total. Familias con recorridos mixtos ciudad-carretera que prioricen la autonomía por encima de la potencia encuentran aquí la versión más racional de la gama. Quien busque aceleración por debajo de los 6 segundos o tracción integral para climas adversos debe mirar al Spirit 350.

El Advance 230 es la versión que de verdad recomendamos dentro del C-HR+: ofrece la mayor autonomía de la gama, el consumo más bajo y un precio muy inferior al Spirit 350, cuya potencia extra apenas se traduce en ventaja práctica para el uso habitual. Frente a los rivales, compite bien en autonomía y consumo, aunque se queda corto en maletero frente al Mitsubishi Eclipse Cross y en garantía frente al Leapmotor B10 o el MG MGS5. Es una opción sólida para quien prioriza la autonomía sobre las prestaciones. Nota: 7,6/10.