Volkswagen Caddy Maxi Outdoor 2.0 TDI 90 kW (122 CV) DSG 7 plazas

Es la 4.ª de 5 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 6.975 € más que la Origin 2.0 TDI 75 kW (102 CV) 7 plazas, que abre la gama.

El Outdoor 2.0 TDI 122 CV DSG es la segunda escalada dentro de la gama del Caddy Maxi, situado justo por encima del Origin con la misma mecánica (39.045 euros) y por debajo del híbrido enchufable Origin 1.5 TSI de 150 CV (43.790 euros). Frente al Origin equivalente, el Outdoor añade 3.335 euros por una estética más aventurera y un equipamiento superior, sin tocar ni un solo caballo ni un newton de par: ambos comparten 122 CV y 320 Nm. Si se compara con el Outdoor de entrada de 102 CV (38.650 euros), el salto de 3.730 euros sí trae algo tangible: 20 CV más y un cambio automático DSG en vez de manual, además de 2,2 segundos menos en el 0-100 (11,8 frente a 14,0).

La mecánica diésel de 1.968 cc rinde con solvencia para un furgón familiar de 1.827 kg: el par de 320 Nm mueve bien el conjunto en autovía, aunque en ciudad se nota el peso extra sobre el Outdoor de 102 CV (31 kg más). El consumo WLTP de 5,7 l/100 km es idéntico al del Ford Tourneo Connect Titanium de 122 CV (39.402 euros), que cuesta 2.978 euros menos con las mismas cifras de autonomía, potencia y aceleración. Frente al Renault Kangoo Grand Kangoo de 116 CV (32.586 euros), la diferencia de precio sube a 9.794 euros, y el Kangoo encima ofrece 104 km más de autonomía WLTP y un consumo 0,2 l/100 km menor.

El equipamiento de este Outdoor incluye control de crucero adaptativo, detector de ángulo muerto, cámara trasera, asientos ergoComfort AGR con ajuste lumbar eléctrico, Digital Cockpit Pro, pantalla de 12,9 pulgadas con App-Connect inalámbrico y techo panorámico fijo, un nivel sensiblemente por encima del Origin de acceso. La etiqueta C limita el acceso en episodios de restricción en grandes ciudades, algo a tener en cuenta si el uso es predominantemente urbano.

Esta versión encaja en familias numerosas o usuarios que necesitan 7 plazas reales y hacen trayectos largos de forma habitual, donde el DSG y el par de 320 Nm se agradecen frente al cambio manual. Es recomendable para quien valore el equipamiento de confort y tecnología por encima del precio ajustado, ya que el Origin con la misma mecánica cuesta 3.335 euros menos. Para un uso mayoritariamente urbano, la etiqueta C y el consumo real por encima del WLTP hacen pensar en otras alternativas.

El Outdoor 2.0 TDI 122 CV DSG no añade nada mecánico sobre el Origin equivalente, solo equipamiento y estética, y eso se paga: 3.335 euros más por el mismo motor y el mismo par. Frente al Ford Tourneo Connect Titanium, que iguala cifras técnicas por 2.978 euros menos, el argumento de esta versión se sostiene solo si el comprador valora especialmente el acabado Outdoor y el catálogo de asistentes de serie. Para quien priorice el precio ajustado, el Origin de la misma potencia es la opción más razonable dentro de la gama. Nota: 7,6/10.