Volkswagen ID.4 Pro 210 kW (286 CV) 77 kWh

Es la 1.ª de 3 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Es la que abre la gama.

El Pro 210 kW es la versión de acceso del ID.4, con 286 CV y tracción trasera, y a la vez la que mejor equilibra prestaciones y precio dentro de la gama. Frente al Pro Black, idéntico en mecánica, ahorra 4.750 euros y solo cede en algunos elementos de acabado exterior. Frente al GTX (340 CV, 52.855 euros, tracción total), este Pro se queda 54 CV por detrás y 1,3 segundos más lento en el 0-100, pero cuesta 11.435 euros menos y tiene mejor autonomía WLTP (560 km frente a 520 km) al no cargar con la tracción total. Para un uso normal, sin necesidad de deportividad, es la opción más sensata de las tres.

Con 545 Nm de par desde parado, la entrega es firme y suficiente tanto en ciudad como en carretera, sin que se note falta de empuje en adelantamientos. El consumo WLTP de 15,9 kWh/100 km es el más bajo de la gama ID.4, empatado con el Pro Black pero mejor que los 17,1 kWh/100 km del GTX. Frente al Volkswagen ID.5 con la misma mecánica (286 CV, 545 Nm, 6,7 s), este ID.4 cuesta 2.600 euros menos y admite 40 kW más de carga rápida (175 kW frente a 135 kW), aunque el ID.5 tiene 6 litros más de maletero. Comparado con el Audi Q4 equivalente (55.570 euros), el ID.4 ahorra 14.150 euros con la misma potencia y solo 18 km menos de autonomía WLTP, una diferencia que no compensa el sobrecoste de la marca de los cuatro aros.

El equipamiento de serie incluye faros LED, control de crucero adaptativo, cámara de visión trasera, climatizador de dos zonas, asientos delanteros con calefacción, volante calefactado y pantalla táctil de 12,9 pulgadas con App-Connect inalámbrico. Las llantas de 19 pulgadas ya vienen de serie, lo que implica neumáticos más caros de reponer que en una versión con llantas menores, aunque no hay datos de una alternativa más pequeña en esta gama. La garantía es de 2 años, igual que el resto de versiones del ID.4 y que la mayoría de rivales alemanes comparados, muy por debajo de los 7 años del Changan Deepal S05.

Pensado para quien recorre entre 15.000 y 25.000 km al año, en su mayoría carretera e interurbano, y no necesita ni la tracción total ni las prestaciones del GTX. Encaja con familias que buscan un eléctrico de tamaño medio sin sobrepagar por acabados exteriores diferenciados como los del Pro Black. No es la versión adecuada para quien busque deportividad o tracción en condiciones de baja adherencia, donde el GTX aporta algo real.

Dentro de la gama ID.4, el Pro 210 kW es la versión más sensata: misma mecánica que el Pro Black por 4.750 euros menos, y consumo más bajo que el GTX sin necesitar sus prestaciones. Frente al Volkswagen ID.5 equivalente resulta más barato y con más potencia de carga, aunque con algo menos de maletero. Frente al Audi Q4 de igual mecánica, el ahorro de 14.150 euros pesa más que la diferencia de autonomía. Es la elección recomendable para quien quiere un ID.4 sin pagar de más por acabados o prestaciones que no va a usar. Nota: 7,6/10.