Volkswagen ID.4 Pro Black 210 kW (286 CV) 77 kWh

Es la 2.ª de 3 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 4.750 € más que la Pro 210 kW (286 CV) 77 kWh, que abre la gama.

El Pro Black es la versión intermedia de la gama ID.4, situada entre el Pro de acceso y el GTX tope de gama. Comparte mecánica exacta con el Pro: los mismos 286 CV, los mismos 545 Nm y la misma batería útil de 79 kWh, pero cuesta 4.750 euros más (46.170 euros frente a 41.420). La diferencia no está en lo mecánico sino en el acabado: llantas de 19 pulgadas Bergen en negro, asientos ergoActive con ajuste eléctrico, memoria y masaje, techo panorámico, iluminación ambiental de 30 colores y detalles estéticos en negro. Frente al GTX de 340 CV y tracción total por 52.855 euros, el Pro Black se queda como la opción intermedia sin dar el salto a las prestaciones del tope de gama.

La mecánica trasera de 286 CV entrega 545 Nm desde parado, con un 0 a 100 en 6,7 segundos que resulta sobrado para el uso diario y en vía rápida. El consumo WLTP sube ligeramente respecto al Pro, de 15,9 a 16,2 kWh/100 km, por el peso añadido de los extras de confort, y la autonomía WLTP baja de 560 a 552 km, con una autonomía real estimada que se mantiene en 460 km en ambos casos. Frente al Volkswagen ID.5 Pro, prácticamente gemelo mecánico por 44.020 euros, nuestra versión pierde en casi todos los números: 2.150 euros más cara, 0,3 kWh/100 km peor en consumo WLTP y 2 km menos de autonomía, aunque admite 40 kW más de carga rápida. El CUPRA Tavascan Endurance, por apenas 130 euros menos, iguala potencia y mejora el consumo WLTP en 0,5 kWh/100 km.

El equipamiento de serie es generoso para esta franja: pantalla de 12,9 pulgadas, climatizador de dos zonas, asientos con calefacción y masaje delante, techo panorámico, cámara de visión trasera, control de crucero adaptativo y faros Matrix LED. Las llantas de 19 pulgadas, con neumáticos 235/55 delante y 255/50 detrás, encarecen el recambio de neumáticos frente a las versiones con llanta menor, aunque en esta gama todas montan 19 pulgadas.

Pensado para quien ya ha decidido quedarse con la mecánica trasera de 286 CV del ID.4 pero quiere un nivel de confort superior al Pro de acceso: asientos con masaje, techo panorámico y un ambiente interior más cuidado. Encaja en quien usa el coche a diario con trayectos mixtos de ciudad y carretera y valora el confort delantero por encima de ahorrar en el precio de compra. No es la opción para quien prioriza el gasto mínimo por kilómetro, donde el Pro base o el ID.5 Pro ofrecen números mejores por menos dinero.

El Pro Black no mejora nada mecánico sobre el Pro de acceso: paga 4.750 euros más solo por confort y estética, mientras el consumo y la autonomía WLTP incluso empeoran ligeramente por el peso añadido. Frente al ID.5 Pro, prácticamente gemelo, sale más caro y con peores números homologados, compensado solo por una carga rápida superior. Tiene sentido para quien valora el equipamiento de confort por encima del precio por kilómetro, pero como pura relación calidad-precio dentro de la gama ID.4, el Pro de acceso resulta más razonable. Nota: 7,3/10.