Volkswagen ID.5 GTX 250 kW (340 CV) 79 kWh

Es la 3.ª de 3 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 12.280 € más que la Pro 210 kW (286 CV) 77 kWh, que abre la gama.

El ID.5 GTX es la versión más potente de la gama Volkswagen, con 340 CV y tracción total frente a los 286 CV traseros de la Pro. Cuesta 12.280 euros más que la Pro base, pero gana 54 CV, tracción integral, batería de 79 kWh (2 kWh más), carga DC más rápida (185 kW frente a 135 kW) y un 0-100 de 5,4 segundos que la sitúa al nivel de rivales más caros. En la gama interna, es la opción para quien quiere rendimiento sin sacrificar autonomía: la Pro Black es solo estética, mientras que la GTX suma prestaciones reales.

Frente a rivales directos, el ID.5 GTX mantiene coherencia. El BMW iX2 xDrive30 cuesta 2.500 euros menos y suma 313 CV con tracción total, pero su batería de 65 kWh limita la autonomía WLTP a 479 km frente a los 527 km del Volkswagen. El Audi Q4 Sportback quattro cuesta 4.370 euros menos con 299 CV, pero pierde 41 CV y 46 km de autonomía WLTP. El Peugeot 3008 E-3008 GT es más barato (4.140 euros menos) con 325 CV, pero su maletero de 470 litros queda 79 litros por debajo del ID.5. El DS N°7 Étoile AWD es más caro (12.400 euros) pero ofrece 375 CV, 656 km de autonomía WLTP y batería de 97,2 kWh: es la alternativa si la autonomía es prioridad absoluta.

El equipamiento es generoso: faros Matrix LED, head-up display de realidad aumentada, pantalla táctil de 12,9 pulgadas con Discover Pro, climatizador de dos zonas, asientos delanteros ergoActive con masaje, sonido Harman Kardon de 480 W, carga inalámbrica del móvil y recuperación de energía de frenado. Las llantas de 20 pulgadas (235/50 R20 delante, 255/45 R20 detrás) son grandes y encarecerán el mantenimiento, pero son coherentes con el carácter deportivo. Etiqueta DGT 0 emisiones, garantía de 2 años.

El ID.5 GTX es para conductores que priorizan rendimiento dinámico sin renunciar a autonomía. Ideal para quien recorre 15.000-20.000 km anuales con viajes ocasionales de 400+ km, valora la aceleración en incorporaciones y cambios de carril, y puede acceder a carga rápida en ruta. No es para quien busca máxima eficiencia (la Pro base es más sensata) ni para quien necesita autonomía extrema (el DS N°7 ofrece 129 km más). Tampoco para presupuestos ajustados: el Peugeot 3008 E-3008 es más barato y versátil.

El ID.5 GTX es la versión más coherente de la gama: suma prestaciones reales (tracción total, 54 CV más, carga más rápida) sin perder autonomía práctica. Frente a rivales, es más barato que el Audi Q4 Sportback y el BMW iX2 manteniendo o superando su rendimiento. El sobreprecio de 12.280 euros respecto a la Pro se justifica en dinamismo, no solo en estética. Recomendable para quien quiere un SUV eléctrico que acelere como un deportivo y no dependa de carga lenta. Nota: 8.2/10.