Volkswagen ID.7 Tourer GTX 250 kW (340 CV) 86 kWh

Es la 3.ª de 3 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 8.725 € más que la Pro 210 kW (286 CV) 77 kWh, que abre la gama.

El GTX es la versión deportiva del ID.7 Tourer, el familiar eléctrico de Volkswagen. Frente a la Pro de 286 CV (55.105 euros) y la Pro S de 286 CV (59.675 euros), esta versión suma 54 CV más, tracción total y un 0-100 de 5,5 segundos que la sitúa en territorio de verdadero rendimiento. El precio de 63.830 euros la coloca 4.155 euros por encima de la Pro S, un salto que se justifica en potencia y dinamismo, pero no en autonomía: los 577 km WLTP se quedan 106 km por debajo de la Pro S, y la autonomía real estimada de 456 km es la más baja de la gama.

En carretera, el GTX entrega 340 CV y 545 Nm con soltura. La tracción total suma seguridad en mojado y capacidad de aceleración sin patinazos, pero el consumo WLTP de 16,8 kWh/100 km es el más alto de la gama: 2,6 kWh/100 km más que la Pro S. Frente a rivales directos como el BMW i5 Touring eDrive40 (340 CV, 79.650 euros), el Volkswagen cuesta 15.820 euros menos y ofrece el mismo número de caballos, aunque el BMW suma 570 litros de maletero frente a los 545 del ID.7. El Hyundai IONIQ 5 AWD (325 CV, 61.670 euros) es 2.160 euros más barato, acelera más rápido (5,3 segundos) y consume menos (18,2 kWh/100 km), pero es un SUV más compacto. El XPENG P7+ RWD (313 CV, 48.400 euros) cuesta 15.430 euros menos, tiene 573 litros de maletero y autonomía WLTP superior (530 km), aunque sin tracción total.

La versión GTX monta llantas de 20 pulgadas (235/45 R20 delante, 255/40 R20 detrás) que penalizan consumo y confort. El equipamiento es generoso: Head-up Display con realidad aumentada, suspensión adaptativa DCC, climatizador de tres zonas, asientos delanteros con masaje y calefacción, pantalla de 15 pulgadas con Discover Pro Max, Harman Kardon de 12 altavoces y carga DC de 200 kW. La garantía es de 2 años, estándar en Volkswagen.

El GTX es para conductores que priorizan dinamismo y aceleración en un familiar eléctrico y están dispuestos a sacrificar autonomía por rendimiento. Ideal para quien recorre 300-400 km diarios con acceso a carga rápida en ruta, o para uso principalmente urbano e interurbano donde los 456 km reales no son limitación. No es la opción para quien busca máxima autonomía o eficiencia: la Pro S ofrece 84 km más de autonomía real por 4.155 euros menos. Tampoco para familias grandes: el maletero es idéntico al de versiones menos potentes.

El GTX es una versión coherente pero cara. Ofrece verdadero rendimiento (5,5 segundos en 0-100) y tracción total, pero el consumo penaliza su autonomía real hasta hacerla la más baja de la gama. Frente a la Pro S, pides 4.155 euros más por 54 CV y 1,1 segundos en aceleración, pero pierdes 84 km de autonomía real. Frente al BMW i5 Touring, ahorras 15.820 euros con la misma potencia, lo que la hace más sensata. Si buscas dinamismo en un familiar eléctrico y tienes acceso a carga rápida, el GTX entrega. Si priorizas autonomía o eficiencia, la Pro S es la opción. Nota: 8.2/10.