XPENG G9 RWD Long Range

Es la 2.ª de 3 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 4.000 € más que la RWD Standard Range, que abre la gama.

El XPENG G9 se vende en tres versiones y la Long Range que analizamos aquí ocupa el escalón intermedio. Frente a la RWD Standard Range (59.083 euros, 502 km WLTP, 420 km reales estimados), esta variante añade una batería de 92,2 kWh útiles frente a los 78,2 kWh de la básica, sube la autonomía real estimada a 490 km y solo cuesta 4.000 euros más. Frente a la AWD Performance (73.083 euros, 575 CV, tracción total), la Long Range renuncia a 224 CV y a la tracción integral, pero ahorra 10.000 euros y, sorprendentemente, ofrece 15 km más de autonomía real estimada gracias a su menor consumo (18,6 kWh/100 km WLTP frente a 20,1). Es, con diferencia, la versión con mejor equilibrio de la gama.

Con 351 CV y 465 Nm de par, la Long Range acelera de 0 a 100 km/h en 6,4 segundos, cifra suficiente para un SUV eléctrico de 2.315 kg. Frente al Polestar 3 Rear Motor (81.900 euros, 333 CV), la XPENG cuesta 18.817 euros menos, tiene 18 CV más y 50 km más de autonomía real, aunque el sueco carga algo más eficiente en el ciclo WLTP. Frente al Porsche Macan (82.310 euros, 360 CV), la diferencia de precio es de 19.227 euros a favor del G9, con solo 5 km menos de autonomía real, aunque el Macan acelera 0,7 segundos antes. La carga DC de 525 kW es la más alta de toda la comparativa, por delante de los 270 kW del Macan o los 320 kW del Volvo EX60.

El equipamiento de serie es completo para el precio: doble pantalla de 14,96 pulgadas, asientos delanteros ventilados y con calefacción, techo panorámico, climatizador bizona con bomba de calor y cámara 360°. Llantas de 20 pulgadas (255/50 R20), que penalizan algo el consumo pero no resultan desproporcionadas para un SUV de casi 4,9 metros. Garantía de 5 años, dos o tres más que la mayoría de rivales alemanes y suecos aquí comparados.

Esta versión encaja en quien busca un SUV eléctrico familiar para viajar largas distancias sin depender de paradas frecuentes: la combinación de 490 km reales estimados y carga de 525 kW la hace apta para trayectos interurbanos habituales. Es la elección lógica frente a la Standard Range para quien haga más de 15.000-20.000 km al año, y frente a la Performance para quien no necesite tracción total ni aceleraciones de 4,2 segundos, priorizando en su lugar la eficiencia y el precio.

La RWD Long Range es la versión más razonable del catálogo del G9: mejora sensiblemente la autonomía de la Standard Range por un incremento de precio moderado, y ofrece casi todo el paquete tecnológico de la Performance sin pagar el sobrecoste de la tracción total y los 575 CV que pocos usuarios aprovecharán en un SUV familiar. Frente a rivales como el Polestar 3 o el Porsche Macan, da más autonomía real, más maletero y más velocidad de carga por bastante menos dinero. El principal interrogante que no podemos despejar es el de los acabados, algo habitual en marcas chinas que llegan con fuerza pero sin trayectoria larga en el mercado español. Nota: 7,6/10.