Yudo 6 Adventurer

Es la 1.ª de 2 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Es la que abre la gama.

El Yudo 6 Adventurer es la entrada a esta gama china de SUV de siete plazas nominales, aunque en realidad funciona como un cinco plazas práctico. Con 231 CV y tracción total, se posiciona como la versión base frente al Navigator, que cuesta 6.000 euros más pero monta exactamente el mismo motor, cambio automático y dimensiones. La única diferencia es el equipamiento, lo que convierte al Adventurer en la opción lógica si buscas el mismo rendimiento mecánico sin pagar de más.

El motor de 2.0 litros turbo entrega 390 Nm de par, cifra respetable que lo sitúa por encima de rivales como el Sportequipe 8 GT (275 Nm) o el BAIC X75 (305 Nm), aunque por debajo del KGM Rexton (441 Nm). En carretera se comporta con soltura, sin embargo el consumo WLTP de 10,9 l/100 km es elevado para esta potencia: un Bestune T90 con 252 CV gasta 9,1 l/100 km según datos de mercado, lo que sugiere que la eficiencia no es el fuerte del Yudo. La tracción total es un punto a favor en uso ocasional todoterreno, algo que no ofrecen sus competidores directos de precio similar.

Como producto chino de 2026, el Yudo 6 Adventurer lleva cinco años de garantía y origen declarado, lo que suma puntos de confianza frente a otras marcas asiáticas. El tamaño es competitivo: 4.749 mm de largo, 1.945 mm de ancho y 1.999 mm de alto lo hacen manejable en ciudad pese a su envergadura. Etiqueta DGT C como todos sus rivales directos.

El Adventurer va dirigido a compradores que necesitan espacio real para cinco personas, tracción total ocasional y no quieren gastar más de 40.000 euros. Ideal para familias que usan el coche en ciudad y carretera sin exigencias de confort premium. No es para quien busque eficiencia de combustible o acabados de calidad: aquí prima el volumen y la potencia bruta. Sobra para un conductor urbano que no aprovechará la tracción total; falta para quien quiera un interior de calidad o consumo controlado.

El Yudo 6 Adventurer es la opción sensata dentro de su gama: mismo motor que el Navigator por 6.000 euros menos. Frente a rivales chinos como el BAIC X75 o el Bestune T90, ofrece más potencia y tracción total, aunque con un consumo que no justifica tanta cilindrada. Es un SUV competente para quien priorice espacio y potencia sobre eficiencia y acabados, pero el precio de 39.300 euros no es ventajoso si se compara con alternativas coreanas como el KGM Rexton, que por 8.400 euros más suma 202 CV, 441 Nm, siete plazas reales y mejor garantía. Nota: 7.2/10.