Yudo 6

El Yudo 6 llega con un 2.0 turbo gasolina de 231 CV y 390 Nm, la cifra de par más alta entre los diez rivales de su segmento que hemos comparado. Es una versión Adventurer y una Navigator, ambas con el mismo motor, el mismo cambio automático y la misma tracción total, así que la diferencia de 6.000 euros entre ellas no se traduce en ninguna mejora mecánica reconocible en los datos que maneja CharlaMotor.

El problema aparece en el consumo: 10,9 l/100 km en el ciclo WLTP y 14,2 l/100 km en ciclo urbano, la peor cifra de los seis rivales con dato homologado disponible. El Volvo XC60 gasta 3,4 l/100 km menos y el BMW X3 4,0 l/100 km menos, ambos con tracción total como el Yudo. Eso se traduce en un coste por 100 km de 24,98 euros, el peor de los nueve rivales con ese dato calculado, y una energía anual de 3.747 euros, también la más alta del grupo. El impuesto de matriculación de 4.175 euros, el más elevado de los nueve comparados, termina de dibujar un coste total a 5 años que solo queda en tercera posición de nueve gracias al precio de entrada, no al uso.

A su favor, el precio de 39.300 euros para la Adventurer sitúa el precio por caballo en 170 euros/CV, la tercera mejor cifra de la comparativa, y la garantía de 5 años iguala o supera a la mayoría de rivales europeos. Pero el conjunto pesa demasiado en la factura de cada mes, y eso es lo que un comprador nota antes que ninguna cifra de folleto.

Pensamos en un conductor que valora el tirón del motor y la tracción total por encima del gasto de combustible, con un uso mixto que no supere los 15.000-18.000 km anuales, porque a partir de ahí el coste por kilómetro empieza a pesar en la cuenta. No lo recomendaríamos a quien haga muchos kilómetros de autovía o busque el SUV más económico de mantener: para ese perfil, cualquiera de los rivales híbridos comparados compensa antes.

El Yudo 6 tiene argumentos de partida —par motor alto, precio por caballo competitivo y buena garantía— pero los pierde en el día a día: consumo, coste energético anual e impuesto de matriculación quedan en la peor posición de todos los rivales que hemos comparado. La Adventurer es la versión que tiene algo de sentido por su precio de entrada; la Navigator, con 6.000 euros más y el mismo motor, no aporta nada que lo justifique. Nota: 6,1/10.