El Yudo 6 no es lo que parece a primera vista. Bajo el nombre de una marca prácticamente desconocida en España —importada por Kngloo bajo el sello Yooudooo— se esconde el BAW 212, un todoterreno con décadas de historia en China, nacido como vehículo militar y evolucionado hasta convertirse en un 4×4 puro con chasis de largueros, reductora, tracción total y bloqueos de diferencial. Eso, hoy, en un coche nuevo que arranca en 39.300 euros, es una rareza casi absoluta en el mercado español. Su tamaño es el de un Jeep Wrangler: 4.749 mm de longitud, 1.945 mm de anchura, 1.999 mm de altura. No disimula lo que es.
El motor es un 2.0 turbo de gasolina con 231 CV y 390 Nm de par. En papel, suficiente para mover este chasis. El problema está donde siempre: el consumo. El WLTP dice 10,9 l/100 km en ciclo mixto y 14,2 l/100 km en urbano. Con el habitual margen real del 15-30% sobre el WLTP, hablamos de entre 12,5 y 14 l/100 km en uso mixto, y de más de 16 l en ciudad. No es una sorpresa —un chasis de largueros de casi cinco metros con tracción total siempre ha bebido así—, pero conviene saberlo antes de firmar. El ratio consumo/CV es de 0,047 l por caballo: aceptable para lo que es, pero brutal en cifras absolutas. La etiqueta DGT es C, lo que en el centro de muchas ciudades españolas empieza a ser un problema real.
La versión Navigator sube 6.000 euros sobre la Adventurer sin añadir ni un CV más ni un Nm de par: lo que incorpora son amortiguadores de nitrógeno, bloqueo delantero y trasero, snorkel y neumáticos de perfil todoterreno. Para quien va a rodar de verdad fuera del asfalto, la diferencia puede estar muy justificada. Para quien lo compra para ciudad y autopista, esos 6.000 euros van directamente a utilidades que nunca usará.
El comprador ideal del Yudo 6 es alguien que hace un uso real del campo: rutas de tierra, senderos, remolque, escapadas a la montaña. Alguien que recorre bastantes kilómetros fuera de ciudad, que valora la capacidad todoterreno por encima del confort de autopista y que tiene claro que este coche bebe. No lo recomendaríamos a quien busca un SUV para uso urbano o mixto ciudad-autopista: el consumo, la etiqueta C y las dimensiones lo hacen poco práctico en ese contexto. Tampoco a quien necesite certeza absoluta en la posventa: la red de Kngloo en España es aún muy incipiente.
El Yudo 6 es probablemente el todoterreno puro más barato del mercado español a día de hoy, y eso no es un dato menor. Chasis de largueros, reductora, bloqueos y tracción total por 39.300 euros es una propuesta que hace años era imposible encontrar nueva. Su problema no es lo que ofrece —que es mucho para su precio— sino lo que exige: un consumo real por encima de los 13 l/100 km, una etiqueta C que chirría en las ciudades y una marca prácticamente sin historia posventa en España. Si eres consciente de todo eso y necesitas un 4×4 de verdad, hay pocas razones para mirar otro sitio a este precio. Nota: 7,0/10.
| Precio | 39.300 EUR - 45.300 EUR |
| Potencia | 231 CV |
| Segmento | SUV |
| Combustible | gasolina |
| Transmision | automatica |
| Traccion | total |
| Longitud | 4749 mm |
| Plazas | 5 |
| Origen | China |
| Version | CV | Precio | Consumo WLTP |
|---|---|---|---|
| Adventurer | 231 | 39.300 EUR | 10.9 |
| Navigator | 231 | 45.300 EUR | 10.9 |