Audi A6 Avant Black line TFSI quattro 200 kW S tronic

Es la 11.ª de 14 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 17.290 € más que la Advanced TDI 150 kW S tronic, que abre la gama.

El Black line TFSI quattro es la versión más potente de gasolina del A6 Avant, con 272 CV y tracción total. Dentro de la gama, se posiciona como alternativa a los enchufables e-hybrid (299 CV a partir de 74.470 euros) y al diesel de 299 CV (83.270 euros). Frente a la versión S line TFSI quattro del mismo motor (79.360 euros), suma 3.500 euros por acabado Black line: parachoques deportivos, tapicería Dinamica, llantas de 20 pulgadas y detalles oscurecidos. La diferencia de precio es moderada, pero el consumo WLTP sube de 6,5 a 6,7 l/100 km por el peso de las llantas más grandes.

El motor de 272 CV y 400 Nm entrega 0-100 en 5,9 segundos, idéntico al S line TFSI. En carretera es competente: acelera con solidez, el cambio S tronic de 8 velocidades responde bien a las levas del volante y la tracción total da seguridad en mojado. El consumo real ronda los 8-9 l/100 km en uso mixto, lejos del 6,7 WLTP. Frente al BMW 530e Touring (299 CV, 75.950 euros), este Audi cuesta 6.910 euros más pero ofrece 27 CV menos y un maletero 104 litros más pequeño; el BMW es más eficiente en ciudad con su batería de 19,4 kWh. Frente al Mercedes E 300 de (313 CV, 75.212 euros), el Audi es más barato en 7.648 euros, tiene menos potencia pero mejor maletero y autonomía WLTP superior gracias al depósito más grande. El Volkswagen Passat Variant eHybrid (272 CV, 55.270 euros) cuesta 27.590 euros menos, aunque es más lento y menos equipado.

El equipamiento es generoso: faros Matrix LED, climatizador de cuatro zonas, asientos delanteros deportivos con calefacción, cuadro OLED de 11,9 pulgadas, navegador, 10 altavoces, cámara de visión trasera y cámaras de entorno. Las llantas de 20 pulgadas (255/40 R20) son agresivas visualmente pero penalizan consumo y confort. Etiqueta ECO, garantía de 2 años.

Comprador que rechaza los enchufables por desconfianza en la batería o falta de punto de carga, pero quiere potencia real y tracción total. Ideal para quien recorre 15.000-20.000 km anuales en carretera y ciudad, valora el rendimiento en autopista y puede asumir un consumo de 8-9 l/100 km. No es para quien busca eficiencia: los diésel de la gama gastan menos, y los enchufables ofrecen etiqueta 0 emisiones por menos dinero si hay carga disponible.

Es una versión coherente pero cara. El Black line TFSI quattro suma 3.500 euros al S line TFSI por acabado y llantas grandes, sin cambios mecánicos. En su segmento de gasolina potente, es el más equipado, pero el precio de 82.860 euros la sitúa en territorio donde los enchufables e-hybrid (desde 74.470 euros) ofrecen más CV, etiqueta 0 emisiones y mejor eficiencia en ciudad. Si rechazas los enchufables, es una opción sólida; si los aceptas, el dinero extra no se justifica. Nota: 7.8/10.