Audi A6 e-tron Sportback A6 Sportback e-tron quattro Advanced

Es la 6.ª de 10 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 16.440 € más que la A6 Sportback e-tron Advanced, que abre la gama.

Dentro de la gama del A6 e-tron Sportback, la quattro Advanced ocupa la posición de entrada a la tracción total. Por 84.730 euros añade 136 CV y el doble de par (855 Nm frente a 435 Nm) respecto a la Advanced de acceso, y por 6.440 euros más que la performance Advanced (381 CV) gana dos ruedas motrices adicionales y un 0-100 de 4,5 segundos frente a 5,4. Frente a las versiones quattro S line (90.130 euros) y Black line (92.230 euros), esta Advanced ofrece la misma mecánica y autonomía WLTP casi idéntica (727 km frente a 722 y 721 km) por entre 5.400 y 7.500 euros menos: el salto a los acabados superiores se paga en estética y detalle, no en prestaciones.

Los 855 Nm de par y la tracción total permiten un 0-100 en 4,5 segundos, cifra que solo mejora en la gama el S6 (3,9 s, 551 CV, 104.380 euros). Frente al Volvo ES90 Plus Twin Motor (82.019 euros, 456 CV), nuestra versión acelera 0,9 segundos antes, tiene 78 litros más de maletero y consume 2,2 kWh/100 km menos en WLTP, aunque el Volvo carga a 350 kW frente a los 270 kW de esta Audi. Contra el Porsche Taycan Performance Plus (112.072 euros), esta versión cuesta 27.342 euros menos con 27 CV más y algo más de autonomía WLTP. El consumo homologado de 14,5 kWh/100 km es discreto para un coche de 2.360 kg, y la autonomía real estimada de 570 km queda por debajo de los 715 km del BMW i3 50 xDrive.

El equipamiento de serie incluye el cuadro OLED de 11,9 pulgadas, pantalla central MMI de 14,5 pulgadas, climatizador de tres zonas, asientos delanteros calefactables y llantas de 20 pulgadas, que penalizan algo el consumo y encarecen los neumáticos. La garantía es de 3 años, igual que la práctica totalidad de los rivales comparados salvo el ZEEKR 7GT, con 5 años.

Pensada para quien recorre trayectos largos con regularidad y necesita tracción total por clima o carga, sin querer pagar el extra estético de S line o Black line ni asumir el precio del S6. Encaja en un uso mixto de autovía y carretera, con recargas planificadas en trayecto, más que en circulación urbana intensiva, donde su tamaño y peso de 2.360 kg no juegan a su favor.

Dentro de la gama, la quattro Advanced es la versión más razonable para quien quiere tracción total: ofrece la misma mecánica que S line y Black line por varios miles de euros menos, y frente al Porsche Taycan compite en prestaciones a un precio bastante inferior. Su punto débil es la carga rápida, más lenta que la del Volvo ES90 y la del propio Taycan, y una autonomía real que no alcanza a rivales como el BMW i3. Para quien no necesita las cuatro ruedas motrices, la performance Advanced (381 CV, 78.290 euros) resulta más eficiente. Nota: 7,9/10.