115.990 EUR · 286 CV · Diésel · Automático
Es la 1.ª de 2 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Es la que abre la gama: la puerta de entrada.
Al consumo homologado se le suma un 15 %, porque el WLTP se mide en laboratorio. Energía a 1,812 €, precio de hoy.
| Potencia | 286 CV |
|---|---|
| Par | 600 Nm |
| Cambio | Automático |
| Tracción | total |
| Consumo WLTP | 7.1 l/100 km |
| Emisiones CO2 | 187 g/km |
| Etiqueta DGT | ECO |
| Autonomía WLTP | 1154.0 km |
| 0 a 100 km/h | 5.9 s |
| Velocidad máxima | 250 km/h |
| Peso | 2095 kg |
| Maletero | 505 litros |
| Plazas | 5 |
| Garantía | 2 años |
El diesel más sensato de la gama: eficiencia de verdad, prestaciones contenidas y precio que justifica la berlina de lujo sin excesos.
El 50 TDI quattro es la base de la gama A8, pero no la versión de compromiso que suele serlo en los grandes sedanes de lujo. Con 286 CV y 600 Nm de par, ofrece rendimiento suficiente para una berlina de 5,19 metros: 5,9 segundos en 0-100 km/h, velocidad máxima limitada a 250 km/h. Frente al 60 TFSIe enchufable (462 CV, 4,7 segundos) es más lento pero mucho más eficiente; frente al S8 TFSI (571 CV, 3,8 segundos) la diferencia es abismal en prestaciones pero también en consumo y precio. Esta versión diesel es la que tiene sentido para quien busca un A8 sin obsesionarse con la aceleración.
El motor 2,967 cc turbodiésel entrega 7,1 l/100 km en ciclo WLTP, cifra que en uso real ronda los 8,5-9 l/100 km en carretera. El consumo urbano declarado es 9,2 l/100 km, más realista. Con depósito de 82 litros, la autonomía WLTP alcanza 1.154 km, lo que permite viajes largos sin repostar. Frente al Mercedes-Benz Clase S S 350 d 4MATIC (313 CV, 6,2 l/100 km, 119.900 euros), el Audi es más potente, gasta más pero cuesta 3.910 euros menos. El BMW Serie 7 740d xDrive (299 CV, 6,1 l/100 km, 122.150 euros) es ligeramente más eficiente y cuesta 6.160 euros más. En su segmento, el 50 TDI es competitivo: no es el más frugal, pero tampoco el más caro.
Equipamiento de serie generoso: pantalla MMI de 10,1 pulgadas con navegación, climatizador de cuatro zonas, asientos delanteros con calefacción y ajuste eléctrico con memoria, suspensión neumática adaptativa, tracción integral quattro, faros LED, cámara trasera, control de crucero adaptativo y suite completa de asistentes de conducción. Etiqueta DGT ECO. Llantas de 19 pulgadas (255/45 R19) de serie, lo que penaliza ligeramente el consumo pero es estándar en este segmento. Garantía de dos años, igual que rivales.
Comprador que recorre 15.000-20.000 km anuales, principalmente en carretera, y valora la eficiencia sobre la potencia. Ejecutivo que necesita berlina de lujo pero sin obsesionarse con los 0-100 km/h. Quien rechaza el enchufable por complejidad mecánica y falta de punto de carga, pero tampoco quiere gastar 11,4 l/100 km del S8. No es para quien busca prestaciones deportivas ni para quien viaja poco y prefiere gasolina por comodidad.
El 50 TDI quattro es la opción más coherente de la gama A8: eficiencia real, equipamiento generoso y precio que justifica la berlina de lujo sin excesos. No es el más rápido ni el más frugal del segmento, pero equilibra ambos extremos mejor que sus rivales. Frente al 60 TFSIe es más simple y más barato; frente al S8 es mucho más sensato. Recomendable para quien entienda que un A8 no necesita 571 CV para ser un gran coche. Nota: 7.8/10.
| Versión | Potencia | Precio |
|---|---|---|
| 50 TDI quattro | 286 CV | 115.990 EUR |
| S8 TFSI quattro | 571 CV | 177.270 EUR |