125.770 EUR · 462 CV · Híbrido enchufable · Automático
Es la 2.ª de 3 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 9.780 EUR mas que la 50 TDI quattro, que abre la gama.
Al consumo homologado se le suma un 15 %, porque el WLTP se mide en laboratorio. Energía a 1,8382 €, precio de hoy.
| Potencia | 462 CV |
|---|---|
| Par | 700 Nm |
| Cambio | Automático |
| Tracción | total |
| Consumo WLTP | 1.7 l/100 km |
| Emisiones CO2 | 39 g/km |
| Etiqueta DGT | 0 emisiones |
| Batería | 17.9 kWh |
| Autonomía WLTP | 61.0 km |
| Autonomía real | 48.0 km |
| 0 a 100 km/h | 4.7 s |
| Velocidad máxima | 250 km/h |
| Peso | 2385 kg |
| Maletero | 390 litros |
| Plazas | 5 |
| Garantía | 2 años |
Un enchufable de lujo que promete ciudad sin emisiones pero entrega autonomía justa; donde brilla es en carretera con batería descargada, donde sus 462 CV y 700 Nm lo hacen más rápido que rivales gasolina de precio similar.
El Audi A8 60 TFSIe quattro es la versión enchufable de la berlina de lujo alemana, posicionada entre el 50 TDI diesel (286 CV, 115.990 euros) y el S8 TFSI gasolina (571 CV, 177.270 euros). A diferencia del diesel, que ofrece eficiencia pura, y del S8, que es puro rendimiento, este híbrido enchufable intenta ser versátil: ciudad limpia con batería, carretera rápida con motor térmico. El precio de 125.770 euros lo sitúa 9.780 euros por encima del diesel y 51.500 por debajo del S8, lo que lo convierte en la opción intermedia lógica para quien quiera etiqueta 0 emisiones sin renunciar a potencia.
El motor es el punto fuerte: 462 CV combinados y 700 Nm de par lo hacen más rápido que rivales gasolina de su segmento. El 0-100 en 4,7 segundos iguala al BMW 750e xDrive (489 CV, 133.450 euros) y supera al Mercedes S 500 4MATIC (449 CV, 127.800 euros, que tarda 4,5 segundos pero con menos par). Con batería descargada, el consumo de 10,4 l/100 km es razonable para un V6 de casi 3 litros en un coche de 2.385 kg. El problema es la autonomía eléctrica: 61 km WLTP se quedan en 48 km reales, insuficientes para viajes diarios largos sin quemar gasolina. El Porsche Panamera 4 E-Hybrid (470 CV, 135.065 euros) ofrece 96 km WLTP con batería de 21,8 kWh frente a los 14,4 kWh del Audi, lo que explica la diferencia. El maletero de 390 litros es 115 litros menos que el 50 TDI, penalización típica de los enchufables por el espacio de la batería.
Equipamiento de serie completo: pantalla MMI de 10,1 pulgadas, climatizador de 4 zonas, asientos delanteros con calefacción y memoria, suspensión neumática, dirección progresiva, faros LED, cámara trasera y control de crucero adaptativo. Llanta de 19 pulgadas de serie (255/45 R19), que es generosa para este segmento. Etiqueta 0 emisiones DGT. Garantía de 2 años, estándar en la gama.
Este A8 enchufable es para ejecutivos que hacen trayectos urbanos cortos (menos de 50 km diarios) y pueden recargar en casa o en la oficina, aprovechando la etiqueta 0 emisiones. También para quien valora la potencia en carretera (462 CV) sin pagar el sobreprecio del S8. No es para quien hace viajes largos frecuentes sin acceso a carga rápida, ni para quien necesita maletero generoso: el diesel 50 TDI es más práctico en ambos casos.
El Audi A8 60 TFSIe es una berlina enchufable coherente que cumple su promesa: ciudad limpia, carretera rápida. Su motor es genuinamente potente (462 CV, 700 Nm) y su precio es competitivo frente a rivales de potencia similar. El problema es la autonomía eléctrica corta (48 km reales) y el maletero reducido, que lo hacen menos versátil que el diesel 50 TDI. Para quien puede recargar diariamente y hace trayectos cortos, es una opción válida; para quien necesita flexibilidad, el diesel sigue siendo más práctico. Nota: 7.8/10.
| Versión | Potencia | Precio |
|---|---|---|
| 50 TDI quattro | 286 CV | 115.990 EUR |
| 60 TFSIe quattro | 462 CV | 125.770 EUR |
| S8 TFSI quattro | 571 CV | 177.270 EUR |