177.270 EUR · 571 CV · Gasolina · Automático
Es la 2.ª de 2 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 61.280 EUR mas que la 50 TDI quattro, que abre la gama.
Al consumo homologado se le suma un 15 %, porque el WLTP se mide en laboratorio. Energía a 1,8382 €, precio de hoy.
| Potencia | 571 CV |
|---|---|
| Par | 800 Nm |
| Cambio | Automático |
| Tracción | total |
| Consumo WLTP | 11.4 l/100 km |
| Emisiones CO2 | 258 g/km |
| Etiqueta DGT | ECO |
| Autonomía WLTP | 719.0 km |
| 0 a 100 km/h | 3.8 s |
| Velocidad máxima | 250 km/h |
| Peso | 2295 kg |
| Maletero | 505 litros |
| Plazas | 5 |
| Garantía | 2 años |
El S8 es la respuesta de Audi a quien quiere potencia sin enchufes: 571 CV de gasolina pura, 3,8 segundos al 100 y un interior de lujo que justifica los 177.270 euros, aunque el consumo de 11,4 l/100 km es el precio real de esa potencia.
El S8 TFSI quattro es la cúspide de la gama A8: el único con motor de gasolina puro, 571 CV y 800 Nm de par que lo catapultan a 100 km/h en 3,8 segundos. Frente al 50 TDI base (286 CV, 115.990 euros) gana 285 CV y 200 Nm, pero cuesta 61.280 euros más; frente al 60 TFSIe enchufable (462 CV, 125.770 euros) suma 109 CV y es 51.500 euros más caro, aunque renuncia a los 61 km de autonomía eléctrica y a la etiqueta 0 emisiones. Es la opción para quien rechaza los compromisos del híbrido enchufable y quiere rendimiento puro.
El motor V8 biturbo de 3,996 cc entrega 800 Nm desde 1.900 rpm, lo que se traduce en aceleración lineal y sin interrupciones. El 0-100 de 3,8 segundos es 0,9 segundos más rápido que el Porsche Panamera 4S E-Hybrid (3,7 segundos, pero con 544 CV y 150.578 euros), aunque el Panamera es más ágil en curva. Frente al Mercedes-Benz Clase S S 580 e (585 CV, 140.400 euros), el S8 es más potente en cifras brutas pero cuesta 36.870 euros más; el Mercedes es más eficiente en ciudad (3,5 l/100 km en urbano frente a 14,8 del Audi) porque su híbrido enchufable compensa. El consumo WLTP de 11,4 l/100 km es realista para un V8 de esta cilindrada, pero en uso urbano sube a 14,8 l/100 km: es el precio de la potencia sin electrificación.
Equipamiento de serie completo: suspensión neumática adaptativa, dirección en cuatro ruedas, pantalla MMI de 10,1 pulgadas con navegación, sonido Bang & Olufsen de 730 W, asientos de cuero Valcona con memoria, faros Matrix LED y cámaras de entorno. Llantas de 20 pulgadas (265/40 R20) de serie, lo que penaliza consumo y confort. Etiqueta ECO por la microhibridación (función start-stop), aunque el consumo real la desmente. Garantía de 2 años, estándar en el segmento.
El S8 es para el ejecutivo que rechaza compromisos: quiere potencia pura, no enchufes ni autonomía eléctrica limitada, y está dispuesto a pagar por ello. Ideal para quien hace 15.000-20.000 km/año en autopista y ciudad, con acceso a gasolinera frecuente y presupuesto sin restricciones. No es para quien busca eficiencia o etiqueta ambiental: el 60 TFSIe enchufable es más sensato si la prioridad es bajar emisiones en ciudad. Tampoco para quien quiere el máximo rendimiento por dinero: el Porsche Panamera 4S E-Hybrid es más rápido en curva y cuesta menos.
El S8 TFSI quattro es un coche coherente: potencia sin compromisos, equipamiento de lujo y rendimiento que justifica su posición en la gama. Pero a 177.270 euros, es caro incluso para un V8 de 571 CV. El 60 TFSIe enchufable (125.770 euros) ofrece 462 CV, etiqueta 0 emisiones y 61 km de autonomía eléctrica por 51.500 euros menos; el Porsche Panamera 4S E-Hybrid (150.578 euros) es más rápido en curva y más eficiente. El S8 merece la pena solo si la gasolina pura es un requisito no negociable y el presupuesto es ilimitado. Para la mayoría, el 60 TFSIe es la opción más inteligente. Nota: 8.2/10.
| Versión | Potencia | Precio |
|---|---|---|
| 50 TDI quattro | 286 CV | 115.990 EUR |
| S8 TFSI quattro | 571 CV | 177.270 EUR |