Audi A8 S8 TFSI quattro

Es la 3.ª de 3 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 61.280 € más que la 50 TDI quattro, que abre la gama.

Dentro de la gama del A8, el S8 TFSI quattro es la versión tope de gama, muy por encima del 50 TDI de 286 CV (115.990 euros) y del 60 TFSIe enchufable de 462 CV (125.770 euros). Con 571 CV, una V8 biturbo de 3.996 cc y 800 Nm de par, acelera de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos, casi dos segundos menos que el diésel y un segundo menos que el híbrido enchufable. Es, con diferencia, la propuesta más radical de la gama, pero también la más cara: 61.280 euros más que el TDI y 51.500 euros más que el TFSIe.

Frente al Mercedes-Benz Clase S 580 4MATIC (159.450 euros, 537 CV), el S8 cuesta 17.820 euros más mientras ofrece 34 CV adicionales y prácticamente el mismo 0-100 (0,2 segundos antes). El Mercedes gasta 0,8 l/100 km menos en el ciclo WLTP y ofrece 25 litros más de maletero. Frente al Porsche Panamera GTS (197.634 euros, 500 CV), el Audi resulta 20.364 euros más barato, con 71 CV más y 27 litros más de maletero, aunque el Porsche llega 56 km más lejos con el depósito lleno según el WLTP. El consumo homologado del S8, 11,4 l/100 km, es el más alto de las tres versiones del A8 y, en uso real, es razonable esperar cifras por encima de 14-15 l/100 km.

El equipamiento de serie incluye suspensión neumática adaptativa, dirección en las cuatro ruedas, faros Matrix LED, sonido Bang & Olufsen Premium 3D de 730 W y tapicería de cuero Valcona, un nivel de dotación que sitúa este acabado como el más completo de la gama sin necesidad de opcionales. Las llantas de 20 pulgadas de serie encarecen la reposición de neumáticos y penalizan algo más el consumo.

Esta versión está pensada para quien busca en una berlina de representación un punto de deportividad real, con trayectos que combinan autovía y ciudad, y para quien valora la imagen de una V8 de 571 CV por encima de la eficiencia. No es la opción lógica para quien recorre muchos kilómetros al año con sensibilidad al consumo, perfil que encaja mejor en el 50 TDI; tampoco para quien prioriza el silencio y la suavidad por encima de la respuesta, terreno donde el TFSIe enchufable tiene más sentido en trayectos urbanos cortos.

El S8 TFSI quattro es la versión más potente y menos razonable del A8, con un consumo elevado y un sobrecoste considerable frente al 50 TDI dentro de la misma gama. Tiene sentido solo para quien busca prestaciones por encima de la eficiencia y puede asumir un consumo real por encima de 14 l/100 km. Frente al Mercedes S 580, pierde en consumo y maletero pero gana en potencia; frente al Porsche Panamera GTS, da más potencia y maletero por menos dinero. No es la elección natural del A8, pero dentro de su propio planteamiento deportivo cumple con solvencia. Nota: 8,1/10.