111.700 EUR · 585 CV · Eléctrico · Automático
Es la 1.ª de 4 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Es la que abre la gama: la puerta de entrada.
Consumo medido por nosotros en conducción real. Energía a 0,15 €, precio de hoy.
| Potencia | 585 CV |
|---|---|
| Par | 895 Nm |
| Cambio | Automático |
| Tracción | total |
| Consumo WLTP | 17.8 kWh/100 km |
| Etiqueta DGT | 0 emisiones |
| Batería | 105.0 kWh |
| Autonomía WLTP | 622.0 km |
| Autonomía real | 540.0 km |
| Carga rápida | 320 kW |
| 0 a 100 km/h | 4.0 s |
| Velocidad máxima | 245 km/h |
| Peso | 2355 kg |
| Maletero | 405 litros |
| Plazas | 5 |
| Garantía | 2 años |
El punto de entrada a un GT eléctrico de verdad: 585 CV, 4 segundos y 622 km de autonomía WLTP sin renunciar a la tracción total ni a la carga rápida de 320 kW. La opción sensata de la gama.
El Audi e-tron GT quattro es la versión base de un coupé deportivo eléctrico de 5 metros de largo y tracción total. Frente a sus hermanas de gama, cede 95 CV a la S e-tron GT (680 CV, 130.280 euros) y 272 CV a la RS e-tron GT (857 CV, 153.830 euros), pero mantiene la misma batería de 97 kWh útiles, la misma carga de 320 kW y la misma autonomía WLTP de 622 km. El salto de precio entre versiones es considerable: 18.580 euros hasta la S, 42.130 hasta la RS. En términos de rendimiento puro, los 585 CV y 895 Nm de par permiten un 0-100 en 4 segundos, cifra que sitúa al quattro por debajo del Porsche Taycan 4S (598 CV, 3,7 segundos, 131.380 euros) pero por encima del Lotus Emeya 600 GT (612 CV, 4,15 segundos, 110.690 euros). La autonomía real medida en EV Database es de 540 km, un 13% menos que el WLTP declarado, cifra coherente con un coche de este peso y aerodinámica.
En carretera, el quattro entrega una experiencia de conducción que justifica el apellido GT: la suspensión neumática adaptativa absorbe irregularidades manteniendo firmeza, el volante deportivo de cuero responde con precisión y los 895 Nm de par motor se distribuyen entre los cuatro neumáticos de forma controlada. El consumo WLTP de 17,8 kWh/100 km es correcto para la potencia disponible, aunque en uso real urbano sube a 16,9 kWh/100 km según ciclo. Frente al Mercedes-AMG EQE 53 4MATIC+ (625 CV, 116.487 euros), el Audi es más rápido en aceleración (4,0 contra 3,5 segundos) pero consume más (17,8 contra 20,8 kWh/100 km) y ofrece menos autonomía WLTP (622 contra 500 km). El Polestar 5 Dual Motor (748 CV, 121.900 euros) es más potente, más eficiente (17,6 kWh/100 km) y ofrece 670 km de autonomía WLTP, aunque con una batería más grande (106 kWh). El quattro se posiciona como el equilibrio: potencia suficiente, autonomía generosa y precio contenido dentro del segmento.
El equipamiento de serie es completo: pantalla MMI touch de 10,1 pulgadas, virtual cockpit plus de 12,3 pulgadas, climatización de tres zonas con bomba de calor, asientos delanteros deportivos Plus con ajuste eléctrico, techo panorámico de cristal, carga inalámbrica de smartphone y cargador de a bordo de 11 kW. Las llantas Aero de 19 pulgadas (225/55 R19 delante, 275/45 R19 detrás) son de serie, lo que implica un compromiso entre eficiencia y presencia visual. La garantía es de 2 años, un punto débil frente a la S e-tron GT (también 2 años) pero inferior a la RS e-tron GT (3 años) y a rivales como Lotus (3 años) o Polestar (3 años).
El quattro está dirigido a conductores que buscan un GT eléctrico de verdad sin pagar por potencia excesiva. Ideal para quien realiza 15.000-20.000 km anuales con viajes interurbanos frecuentes (la autonomía de 540 km reales permite Madrid-Barcelona sin paradas intermedias) y dispone de punto de carga en casa o trabajo. No es para quien necesita maletero grande (familias con tres hijos y equipaje) ni para quien busca máxima eficiencia (el Polestar 5 es más eficiente). Tampoco para quien quiere la máxima potencia sin pagar: la S e-tron GT suma 95 CV por 18.580 euros, un precio alto por el incremento.
El Audi e-tron GT quattro es la opción sensata de la gama: ofrece rendimiento genuino (585 CV, 4 segundos), autonomía generosa (622 km WLTP, 540 km reales) y equipamiento completo sin el sobrecoste de la S o la RS. Frente a rivales directos, es más barato que el Porsche Taycan 4S (19.680 euros menos) con prestaciones similares, aunque menos eficiente que el Polestar 5 y con menos espacio que el Lotus Emeya. La penalización es la garantía de solo 2 años y un maletero justo para cuatro personas con equipaje. Para quien busca un GT eléctrico equilibrado sin excesos, es la recomendación clara. Nota: 8.2/10.
| Versión | Potencia | Precio |
|---|---|---|
| quattro | 585 CV | 111.700 EUR |
| S e-tron GT | 680 CV | 130.280 EUR |
| RS e-tron GT | 857 CV | 153.830 EUR |
| RS e-tron GT Performance | 925 CV | 166.900 EUR |
← Todo sobre el Audi e-tron GT: opinión, pros y contras y rivales