El e-tron GT entrega el par y la velocidad de un gran turismo eléctrico alemán, pero cobra ese rendimiento con el maletero más pequeño y la peor relación calidad-precio de sus nueve rivales directos.
El e-tron GT despliega cifras de deportivo serio en las cuatro versiones: 895 Nm de par en quattro, S y RS, y 999 Nm en la Performance, con aceleraciones de 4,0 a 2,5 segundos de 0 a 100 km/h. La carga rápida en corriente continua llega a 320 kW en toda la gama, igualando al Porsche Taycan y por delante de los 205 kW del BMW i5 M60 o los 170 kW del Mercedes-AMG EQE 53. La autonomía real estimada se mueve entre 525 y 540 km según versión, una cifra sólida aunque no destaque frente al Taycan 4S (565 km) o el Volvo ES90 (560 km).
El problema aparece al mirar el precio por caballo y lo que cuesta mantenerlo. La versión de acceso, con 191 euros por CV, queda novena de diez rivales directos comparados; el coste total a cinco años (98.467 euros) y la pérdida de valor en el mismo periodo (85.542 euros) quedan octavos de diez. A esto se suma un maletero de 405 litros en quattro y S, y de solo 350 litros en las dos RS: el peor dato de los nueve rivales directos, muy lejos de los 502 litros del Audi A6 e-tron Sportback o los 490 del BMW i5.
Dentro de la propia gama, solo la S e-tron GT compensa: por 18.580 euros más que la quattro añade 95 CV y seis elementos de serie adicionales. Ni la RS ni la RS Performance alcanzan ese equilibrio entre lo que piden y lo que dan.
Los precios del combustible y de la luz son los de hoy. Cada cifra sale de una cuenta que se puede rehacer con una calculadora.
Cuesta 18.580 € más que la quattro, y a cambio se lleva esto:
| Apartado | Este coche | Puesto | El mejor |
|---|---|---|---|
| Precio | 111.700 € | 7 de 10 | Polestar 4 · 52.900 € |
| Coste por 100 km | 2,70 € | 3 de 10 | Audi A6 e-tron Sportback · 2,56 € |
| Viaje de 600 km | 5 h 38 min | 4 de 10 | Porsche Taycan · 5 h 36 min |
| Maletero | 405 litros | 9 de 9 | ZEEKR 001 · 539 litros |
| Aceleración 0-100 | 4,0 s | 8 de 10 | Hyundai IONIQ 6 · 3,2 s |
| Potencia | 585 CV | 7 de 10 | Volvo ES90 · 680 CV |
| Garantía | 2 años | 6 de 9 | Hyundai IONIQ 6 · 5 años |
| Seguridad NCAP | 5 estrellas | 1 de 9 | Audi e-tron GT · 5 estrellas |
| Peso | 2.355 kg | 3 de 10 | Hyundai IONIQ 6 · 2.280 kg |
| Precio por kWh de batería | 1.064 €/kWh | 6 de 10 | Polestar 4 · 519 €/kWh |
| Precio por caballo | 191 €/CV | 9 de 10 | Polestar 4 · 97 €/CV |
| Energía al año | 405 € | 3 de 10 | Audi A6 e-tron Sportback · 385 € |
Frente a sus 9 rivales más parecidos, apartado por apartado, con la versión de acceso.
Estimación de uso real en clima templado y en clima invernal. El viaje, a 100 km/h de media.
Frente a la quattro (18.580 € más) gana 9: Faros Matrix LED, Faros con iluminación adaptativa, Asiento de conductor con función memoria, Asientos delanteros con calefacción, Columna de dirección con función memoria, Retrovisores exteriores con función memoria....
Frente a la S e-tron GT (23.550 € más) gana 8: Frenos de acero con recubrimiento de carburo de tungsteno, Volante con ajuste eléctrico, Paquete luces Ambiente plus, Aplicaciones interiores en óptica de vanadio, Pinzas de freno en negro, Volante deportivo de cuero perforado....
Solo lo que va de serie: los opcionales de pago no cuentan.
Matriculaciones de turismos nuevos, del fichero mensual de la DGT.
Conductor con poder adquisitivo alto que prioriza las prestaciones y la imagen deportiva sobre la practicidad diaria: viajes largos por autovía donde aprovechar la carga a 320 kW, uso ocasional de plazas traseras y maletero, y gusto por una conducción exigente en curva gracias a la tracción total y los 895-999 Nm de par. No es el coche adecuado para quien necesite maletero amplio con regularidad ni para quien busque optimizar al máximo el coste de propiedad a cinco años.
El e-tron GT cumple como gran turismo eléctrico: par, aceleración y velocidad de sobresaliente, con carga rápida de las más altas de su grupo de rivales. Pero la propuesta se resiente en lo que se paga y en lo que se guarda: precio por caballo noveno de diez rivales, coste a cinco años octavo de diez y el maletero más pequeño de los nueve comparados. Si se opta por esta gama, la S e-tron GT es la única versión que compensa el salto de precio sobre la quattro; las dos RS piden más de lo que entregan frente al resto del mercado. Nota: 6,7/10.
| Potencia | 585 — 925 CV |
| Par | 895 — 999 Nm |
| Autonomía homologada | 592 — 622 km |
| Batería | 105,0 kWh |
| Carga rápida | 320 kW |
| Longitud | 4.997 mm |
| Anchura | 1.964 mm |
| Altura | 1.369 mm |
| Peso | 2.355 — 2.395 kg |
| Maletero | 350 — 405 l |
| Plazas | 5 |
| 0-100 km/h | 2,5 — 4,0 s |
| Velocidad máxima | 245 — 250 km/h |
| Euro NCAP | 5 estrellas |
| Garantía | 2 años |
Cuando hay dos cifras es la horquilla de la gama, de la versión que menos a la que más.
| Versión | CV | Energía | Consumo | Precio |
|---|---|---|---|---|
| quattro | 585 | Eléctrico | 17,8 kWh/100 | 111.700 € |
| S e-tron GT | 680 | Eléctrico | 18,1 kWh/100 | 130.280 € |
| RS e-tron GT | 857 | Eléctrico | 18,4 kWh/100 | 153.830 € |
| RS e-tron GT Performance | 925 | Eléctrico | 18,7 kWh/100 | 166.900 € |
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