El Audi e-tron GT es un coche fascinante: hermano gemelo del Porsche Taycan, comparte plataforma y tecnología pero apuesta por un carácter más accesible y confortable. Las prestaciones son indiscutibles: desde los 585 CV del quattro hasta los 925 CV del RS Performance, con 0-100 en 2,5 segundos en la versión más potente. El motor eléctrico es el punto fuerte absoluto, con par instantáneo de 895 a 999 Nm según versión, refinamiento excepcional y una experiencia de conducción que justifica el apellido Audi. La carga rápida a 320 kW es referencia en el segmento.
Pero aquí empieza el problema. Audi ha sacrificado habitabilidad por estética: el maletero apenas alcanza 405 litros en las versiones base (350 en RS), las plazas traseras son claustrofóbicas y el espacio general no corresponde a un coche de casi 5 metros. La autonomía real medida por EV Database ronda los 525-540 km, cifra que se desmorona en autopista: a 120 km/h el consumo se dispara a 30 kWh/100 km, reduciendo la autonomía útil a poco más de 300 km. El WLTP promete 592-622 km, pero la realidad es 15-20% inferior incluso en uso mixto.
El precio es el tercer problema. Desde 111.700 euros en el quattro hasta 166.900 en el RS Performance, el e-tron GT pide dinero de superdeportivo por un coche que, en la práctica, es menos versátil que un Tesla Model S o un BMW i4. La calidad de acabados no es premium: plásticos duros, detalles que recuerdan más a Audi de hace cinco años que a un coche de 150.000 euros. Audi ha invertido en potencia y tecnología de carga, pero ha escatimado en lo que toca el usuario cada día.
El e-tron GT es para conductores que priorizan prestaciones puras y experiencia de conducción sobre practicidad. Ideal para quien hace viajes cortos o medios (hasta 300 km) sin necesidad de maletero grande, valora la aceleración y el refinamiento, y puede permitirse el sobrecoste premium. No es recomendable para familias que necesiten espacio trasero, viajeros frecuentes de larga distancia o compradores que busquen relación calidad-precio: en ese caso, un Tesla Model S o un BMW i4 ofrecen más por menos dinero.
El Audi e-tron GT es un coche emocionante que cumple su promesa como gran turismo eléctrico de prestaciones, pero pide demasiado dinero por lo que entrega. Las cifras de potencia y aceleración son espectaculares, la experiencia de conducción es refinada, pero la autonomía real decepciona, el espacio interior es un compromiso inaceptable a este precio y la calidad de acabados no justifica el apellido premium. Es un coche para entusiastas que valoran la experiencia sobre la lógica. Nota: 7.8/10.
| Precio | 111.700 EUR - 166.900 EUR |
| Potencia | 585 - 925 CV |
| Segmento | 3 volumenes |
| Combustible | Eléctrico |
| Transmision | automatica |
| Tracción | total |
| Longitud | 4997 mm |
| Peso | 2355 kg |
| Maletero | 405 l |
| Plazas | 5 |
| Vel. máxima | 245 km/h |
| 0-100 | 4.0 s |
| Origen | Alemania |
| Euro NCAP | 5 estrellas |
Pincha en una versión para ver sus números y lo que cuesta llevarla.
| Versión | CV | Precio | Consumo WLTP |
|---|---|---|---|
| quattro | 585 | 111.700 EUR | 17.8 |
| S e-tron GT | 680 | 130.280 EUR | 18.1 |
| RS e-tron GT | 857 | 153.830 EUR | 18.4 |
| RS e-tron GT Performance | 925 | 166.900 EUR | 18.7 |
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