Audi Q4 Sportback Business e-tron performance 210 kW 77 kWh

Es la 4.ª de 12 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 5.600 € más que la Business e-tron 150 kW 59 kWh, que abre la gama.

Esta versión Business e-tron performance es el punto de inflexión en la gama del Q4 Sportback. Sube 82 CV respecto a las versiones de 150 kW (de 204 a 286 CV), añade 18 kWh de batería útil (de 59 a 77 kWh) y gana 95 km de autonomía WLTP medida (de 450 a 592 km). El precio sube 5.600 euros respecto a la Advanced de 150 kW, pero el salto en prestaciones es sustancial: 0-100 en 6,6 segundos frente a 8,1 segundos, y 445 km de autonomía real medida en lugar de 340 km. Es la versión más sensata si planeas viajes regulares de más de 300 km sin obsesionarte con acabados estéticos.

El motor de 210 kW entrega 545 Nm de par, lo que se traduce en una aceleración firme y controlada. El consumo WLTP de 15,2 kWh/100 km es coherente con su peso (2.165 kg) y potencia. Frente a rivales directos, el Volkswagen ID.5 Pro de 286 CV cuesta 13.650 euros menos (44.020 euros), pero pierde 38 km de autonomía WLTP y su carga DC máxima es de 135 kW frente a los 165 kW del Audi. El Mercedes-Benz GLB 250+ EQ cuesta 1.745 euros más, ofrece 14 CV menos y 37 km menos de autonomía WLTP, aunque su batería de 85 kWh es más grande. El KIA EV6 GT-line AWD, a 62.055 euros, suma 39 CV más y tracción total, pero cuesta 4.385 euros más y consume más (17,7 kWh/100 km). Esta versión Business monta llantas de 19 pulgadas (235/55 R19 delante, 255/50 R19 detrás), pantalla central de 12,8 pulgadas, climatizador de dos zonas, asientos delanteros con calefacción y carga inalámbrica de móvil. No es la más equipada de la gama, pero tampoco carece de lo esencial.

Comprador que realiza viajes regulares de 300-400 km y necesita autonomía real sin pagar por acabados Black line o S line. Ideal para quien valora el equilibrio entre prestaciones (286 CV, 6,6 segundos) y eficiencia, y que tiene acceso a carga rápida en ruta. No es para quien busca máxima lujo interior ni para quien solo circula en ciudad (donde las versiones de 150 kW sobran). Tampoco para quien quiere tracción total: la versión quattro suma 3.000 euros más.

Es la versión más coherente de la gama si buscas autonomía real sin pagar por postureo estético. Los 445 km medidos son reales, el motor responde bien y el precio es competitivo frente al Volkswagen ID.5. El problema es que Audi no justifica los 57.670 euros con acabados interiores que parecen de un coche 10.000 euros más barato: la tela Rutina y los detalles en aluminio no convencen. Si el presupuesto lo permite, el Mercedes GLB 250+ EQ ofrece más maletero y batería por solo 1.745 euros más. Si buscas máximo ahorro, el ID.5 Pro es la opción más económica. Pero si priorizas autonomía real y respuesta del motor sin obsesionarte con el acabado, esta versión Business e-tron performance es la elegida. Nota: 7.8/10.