Audi Q8 S line 55 TFSI

Es la 4.ª de 7 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 4.930 € más que la S line 45 TDI, que abre la gama.

La S line 55 TFSI ocupa la zona alta de la gama térmica del Q8, por debajo de los dos enchufables en potencia pero por encima en respuesta inmediata al no depender de una batería. Frente al 50 TDI, que cuesta 1.220 euros menos, pierde en par motor (500 Nm frente a 600 Nm) y en consumo homologado (10,4 frente a 8,2 l/100 km), aunque gana en aceleración (5,6 frente a 6,1 segundos) y velocidad máxima (250 frente a 241 km/h). Comparada con la 55 TFSIe quattro, que cuesta 3.400 euros menos y entrega 394 CV, esta versión ofrece 605 litros de maletero frente a los 439 del enchufable, a cambio de no poder circular nunca en modo eléctrico.

En el mercado español, la posiciona bien frente a Porsche: cuesta 16.816 euros menos que el Cayenne Coupé y 12.727 menos que el Cayenne, con mejor autonomía WLTP en ambos casos (123 y 117 km más) y menor consumo homologado. El problema aparece frente a BMW y Mercedes: el X6 xDrive40i cuesta 2.060 euros menos y entrega 41 CV más con un consumo WLTP 1,8 l/100 km inferior; el X5 40 xDrive y el GLE 450 repiten el patrón, con más potencia, más autonomía y menos consumo por un precio similar o inferior. La mecánica de 3,0 litros V6 con 340 CV cumple en vía rápida, pero en ciudad su consumo urbano de 13,5 l/100 km la sitúa entre las más sedientas de su segmento.

El equipamiento de serie es generoso: suspensión neumática adaptativa, faros Matrix LED, cuadro de instrumentos virtual de 12,3 pulgadas, doble pantalla MMI de 10,1 y 8,6 pulgadas con Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos, y tracción quattro con diferencial central autoblocante. Monta llantas de 21 pulgadas (285/45 R21) de serie, lo que encarece los neumáticos de recambio y penaliza algo el consumo real frente a llantas más pequeñas. La etiqueta ECO, pese a tratarse de un V6 de gasolina sin enchufe, es un punto a favor para circular sin restricciones en episodios de contaminación.

Esta versión encaja en quien quiere un SUV de gran tamaño con empuje inmediato de gasolina, sin la complejidad de gestionar una batería enchufable ni la dependencia de un punto de carga, y que recorra sobre todo trayectos largos por autovía donde su velocidad máxima de 250 km/h y su buena respuesta tienen sentido. No es la opción lógica para quien use el coche sobre todo en ciudad, donde su consumo urbano de 13,5 l/100 km pesa, ni para quien priorice el ahorro de combustible por encima de la aceleración.

Dentro de la gama del Q8, la S line 55 TFSI es una versión de compromiso: más rápida que los diésel pero sin su eficiencia, con más maletero que los enchufables pero sin su etiqueta cero emisiones ni la posibilidad de moverse en eléctrico por ciudad. Frente a los rivales alemanes comparados, BMW X6, X5 y Mercedes GLE ofrecen más potencia, más autonomía y menos consumo por un precio similar o inferior, lo que deja a esta versión en desventaja de relación calidad-precio. Su ventaja real está frente a Porsche, donde gana en precio y en autonomía. La recomendaríamos a quien valore el equipamiento de serie y la aceleración por encima del gasto, pero el 50 TDI dentro de la propia gama, con más par y mejor consumo por solo 1.220 euros más, parece la opción más sensata. Nota: 7,3/10.