BMW iX3 40 xDrive

Es la 2.ª de 3 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 2.550 € más que la 40, que abre la gama.

Dentro de la gama del iX3, el 40 xDrive ocupa la posición intermedia: suma 54 CV al 40 de acceso (de 320 a 374 CV) y añade tracción total por 2.550 euros más, quedando a 6.350 euros del 50 xDrive, que entrega 469 CV y 164 km más de autonomía WLTP. El salto de potencia frente al 40 es notable y la tracción total aporta un plus de seguridad en condiciones adversas, pero paga el peaje habitual: 80 kg más de peso y un WLTP de 16,3 kWh/100 km frente a los 14,5 del 40, es decir, 1,8 kWh/100 km más solo por añadir el segundo motor y la tracción integral.

Frente a sus rivales directos, el planteamiento es coherente. El BMW iX4 con la misma mecánica cuesta 5.050 euros más por la misma potencia y prestaciones, con apenas 17 km más de autonomía WLTP, así que el iX3 sale mejor parado dentro de la propia casa. El Volvo EX60 Plus P6 Electric iguala los 374 CV y cuesta 1.900 euros menos, con un consumo WLTP 1,6 kWh/100 km más bajo, aunque pierde 36 km de autonomía real estimada frente al iX3. El Porsche Macan, con 360 CV, cuesta 16.496 euros más por 14 CV menos, una diferencia que no se explica solo por prestaciones. El par de 520 Nm del iX3 queda por debajo de los 645 Nm del 50 xDrive y de los 675 Nm del Ford Mustang Mach-E, aunque supera a los 480 Nm del Volvo.

El equipamiento de serie incluye control de crucero adaptativo, cámara de visión trasera, asientos delanteros con calefacción y memoria, climatización por bomba de calor y carga CC de hasta 300 kW, un nivel generoso que no varía respecto al 40 de acceso: el extra de precio en esta versión se paga íntegramente en mecánica, no en equipo. Las llantas de 20 pulgadas de serie penalizan algo la eficiencia y encarecen la reposición de neumáticos.

Pensado para quien recorre trayectos largos con asiduidad y necesita la seguridad añadida de la tracción total en invierno o en zonas de montaña, sin llegar a pagar el salto de 469 CV del 50 xDrive. Encaja en familias con garaje y punto de recarga que valoran el equipamiento de confort de serie por encima de buscar el consumo más ajustado posible dentro de la gama.

El 40 xDrive es la versión más equilibrada del iX3: añade tracción total y un extra real de prestaciones sobre el 40 de acceso sin disparar el precio, y resulta más barato que el iX4 equivalente dentro de la propia marca. Frente al Volvo EX60, que cuesta menos y consume algo mejor, el iX3 responde con más autonomía real y carga rápida más potente. No es la opción más eficiente de la gama ni la más barata, pero sí la que mejor reparte potencia, autonomía y precio. Nota: 7,8/10.