BMW Serie 1 116

Es la 1.ª de 5 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Es la que abre la gama.

El 116 es la versión de acceso a la gama del Serie 1, con una mecánica de 122 CV que se queda a 48 CV del 120d y a 178 CV del M135 xDrive. Dentro del catálogo es la opción lógica para quien solo busca el emblema y el equipamiento, no las prestaciones: con 9,8 segundos al centenar es la más lenta de toda la gama, muy por detrás incluso del 118d (8,3 s) pese a costar 5.150 euros menos que este diésel. El maletero de 380 litros iguala al del 118d y al del M135, y supera los 300 litros de los híbridos ligeros 120 y 120d, así que en espacio de carga no pierde nada frente a sus hermanos.

Frente al mercado, el precio de 35.300 euros es su mayor problema. El Skoda Scala Selection con la misma potencia (116 CV) cuesta 7.650 euros menos, acelera 0,3 segundos antes, consume 0,8 l/100 km menos homologados y ofrece 87 litros más de maletero. El Audi A3 Sportback Business, con idéntica cifra de potencia y cambio automático como el BMW, se queda en 33.770 euros, 1.530 euros menos, y consume 0,7 l/100 km menos en el ciclo WLTP. El SEAT León Style, con 116 CV también, cuesta 12.118 euros menos. El BMW no gana en ninguna de estas comparativas salvo en autonomía WLTP frente al León.

El equipamiento de serie es generoso para una versión de entrada: pantalla táctil de 10,7 pulgadas, cuadro digital de 10,25 pulgadas, climatizador bizona, Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, llantas de 17 pulgadas y una buena dotación de asistentes de conducción. La etiqueta C, frente a la ECO de los híbridos ligeros 120 y 120d de la misma gama, es otro punto en contra para circular en restricciones de tráfico en ciudades grandes.

Pensado para quien quiere entrar en el Serie 1 con el menor desembolso posible, prioriza el logotipo y el equipamiento tecnológico de serie antes que las prestaciones, y hace un uso predominantemente urbano o interurbano sin exigencias de aceleración. No es la versión indicada para quien recorra muchos kilómetros por autovía o valore el tirón del motor, donde el 118d o el 120d ofrecen mucho más par con un sobrecoste moderado.

El 116 cumple su papel de versión de acceso, pero el salto de precio frente a rivales con idéntica potencia, como el Skoda Scala o el Audi A3 Sportback, es difícil de justificar solo con el emblema y el equipamiento de serie. Dentro de la propia gama del Serie 1, el 118d parece una opción más sensata por 5.150 euros más, con mucho más par (360 Nm frente a 230 Nm) y mejor consumo homologado. Recomendable solo para quien valora el badge de BMW por encima de la relación prestaciones-precio. Nota: 7,2/10.