BMW Serie 1 120d

Es la 4.ª de 5 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 6.950 € más que la 116, que abre la gama.

El 120d ocupa la parte alta de la gama diésel del Serie 1, por encima del 118d y por debajo del gasolina de acceso y del M135 xDrive. Frente al 118d (150 CV, 40.450 euros), el 120d añade microhibridación, sube el par de 360 a 400 Nm y baja el consumo homologado de 4,6 a 4,3 l/100 km, pero pierde 80 litros de maletero, pasando de 380 a 300 litros, un recorte que conviene tener presente si el uso incluye viajes con equipaje. Frente al 120 de gasolina (170 CV, 41.950 euros), el diésel cede potencia pero gana en par, consumo y autonomía WLTP, casi 200 km más.

Con 163 CV y 400 Nm, el 120d acelera de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos, cifras propias de un uso interurbano y de autovía donde el par bajo demuestra su sentido. Frente al SEAT León 2.0 TDI 150 CV (29.102 euros), el CUPRA León 2.0 TDI 150 CV (35.852 euros) o el Volkswagen Golf 2.0 TDI 150 CV (34.740 euros), todos con motores prácticamente idénticos en cilindrada y consumo, el BMW cuesta entre 6.400 y 13.100 euros más y ofrece menos maletero (300 litros frente a 380-381) y menos autonomía WLTP que el Golf. Solo el Audi A3 Sportback TDI 150 CV (38.300 euros) y el Mercedes Clase A 200d (43.934 euros) se acercan en posicionamiento premium, y ambos también le superan en maletero.

El equipamiento de serie incluye faros LED, cuadro digital de 10,25 pulgadas, pantalla táctil de 10,7 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, climatizador bizona, asientos delanteros con calefacción y llantas de 17 pulgadas, un nivel completo que no exige forzar el desembolso con opcionales básicos.

Encaja en quien recorre muchos kilómetros al año por carretera y autovía y valora el par bajo y la autonomía por encima del espacio de carga, típico de un usuario de empresa o de viajero habitual. No es la versión indicada para quien necesita maletero amplio de forma prioritaria, ni para quien busca el diésel más económico del segmento, donde SEAT, CUPRA o Volkswagen ofrecen mecánicas casi idénticas por menos dinero.

El 120d es el diésel con mejor comportamiento dinámico y la mayor autonomía de la gama del Serie 1, pero el maletero de 300 litros y un precio de 42.250 euros, muy por encima de rivales con el mismo motor de 150 CV, lo dejan como una opción defendible solo para quien prioriza el par y la marca sobre el espacio y el desembolso. Frente al 118d, que cuesta 1.800 euros menos y ofrece 380 litros de maletero, el salto de gama exige justificar bien esos 400 Nm de par extra. Nota: 7,7/10.