BMW Serie 1 120

Es la 3.ª de 5 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 6.650 € más que la 116, que abre la gama.

El 120 ocupa la zona media-alta de la gama Serie 1, con 170 CV y microhibridación de 48 voltios frente a los 122 CV del 116 de acceso y muy por debajo de los 300 CV del M135 xDrive, que casi duplica su precio. Frente al 118d, con 150 CV diésel y 360 Nm de par por 40.450 euros, el 120 pide 1.500 euros más por 20 CV adicionales pero con 80 Nm menos de par, un dato que en un compacto pesa más que los caballos en el día a día. Contra el 120d, mismo escalón de precio prácticamente, la disyuntiva es clara: el diésel ofrece 400 Nm y 1.139 km de autonomía WLTP por solo 300 euros más.

En carretera, el 120 acelera de 0 a 100 en 7,8 segundos, entre los 8,3 del 118d y los 4,9 del M135 xDrive, con un consumo WLTP de 5,3 l/100 km. Frente al KIA XCeed Emotion (180 CV, 6,9 l/100 km, 38.790 euros), el BMW gasta 1,6 l/100 km menos y ofrece 200 km más de autonomía, aunque el XCeed cuesta 3.160 euros menos y tiene 126 litros más de maletero. El Volkswagen Golf Style (170 CV, 36.405 euros) iguala potencia y le gana en consumo por 0,7 l/100 km, con un precio 5.545 euros inferior. El Audi A3 allstreet Business, con 150 CV y 38.950 euros, iguala el consumo WLTP y ofrece 80 litros más de maletero por 3.000 euros menos.

El maletero de 300 litros es el punto más débil de esta versión: por debajo de los 380 litros del 116, el 118d y el M135 xDrive, una penalización que llega con la microhibridación y que no compensa con los 170 CV. El equipamiento de serie incluye pantalla táctil de 10,7 pulgadas, cuadro digital de 10,25 pulgadas, climatizador bizona, asientos con calefacción y faros LED, un nivel completo para la etiqueta ECO que porta.

Pensado para quien recorre entre 15.000 y 20.000 km anuales, mayoritariamente carretera e interurbano, y busca un compacto premium con etiqueta ECO sin renunciar a cierto empuje. No es la opción para quien necesita maletero amplio para viajes largos o familia numerosa, donde el 116 o el 118d rinden más litros por el mismo espacio de carrocería. Tampoco es la elección para quien prioriza el ahorro máximo en el recibo del carburante, terreno del 120d.

El 120 es una versión razonable pero no la más lógica de la gama: el 120d ofrece 120 Nm más de par y 215 km más de autonomía por apenas 300 euros de diferencia, y el maletero de 300 litros queda por debajo de casi toda la familia Serie 1. Frente a rivales como el Golf Style o el Audi A3 allstreet, que igualan o mejoran consumo y precio, el 120 no destaca por relación calidad-precio, aunque compensa con un equipamiento de serie completo. Recomendable para quien quiere gasolina con etiqueta ECO y prestaciones moderadas, pero conviene comparar antes con el 120d. Nota: 7,4/10.