127.200 EUR · 510 CV · Gasolina · Automático
Es la 8.ª de 9 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 77.650 EUR mas que la 318d Berlina, que abre la gama.
Al consumo homologado se le suma un 15 %, porque el WLTP se mide en laboratorio. Energía a 1,8382 €, precio de hoy.
| Potencia | 510 CV |
|---|---|
| Par | 650 Nm |
| Cambio | Automático |
| Tracción | trasera |
| Consumo WLTP | 9.7 l/100 km |
| Emisiones CO2 | 220 g/km |
| Etiqueta DGT | C |
| Autonomía WLTP | 608.0 km |
| 0 a 100 km/h | 3.9 s |
| Velocidad máxima | 250 km/h |
| Peso | 1805 kg |
| Maletero | 480 litros |
| Plazas | 5 |
| Garantía | 2 años |
Un deportivo de berlina puro: 510 CV, 3,9 segundos y tracción trasera en un coche que pesa solo 1.805 kg. Caro, pero coherente.
El M3 Competition es la versión más radical de la Serie 3, y la única que justifica plenamente el apellido M. Frente a sus hermanas de gama, abandona la tracción total del M340i xDrive (392 CV, 83.800 euros) para volver a la trasera pura, gana 118 CV y 150 Nm de par, y se lanza a los 3,9 segundos en 0-100. Es un salto cualitativo enorme: no es una versión más potente del mismo coche, es otro concepto. Dentro de la gama, solo compite con la versión xDrive de 530 CV (132.200 euros), que suma tracción total pero cuesta 5.000 euros más y apenas gana 0,4 segundos.
El motor es un 3.0 litros biturbo de 650 Nm que entrega potencia de forma lineal y adictiva. La dirección deportiva M con relación variable, la suspensión adaptativa, los frenos M Sport y el diferencial trasero M Sport convierten cada curva en un ejercicio de precisión. Frente al Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio (519 CV, 106.211 euros), el BMW es 9 CV más potente, cuesta 20.989 euros más, pero ofrece mejor maletero y autonomía WLTP idéntica. Frente al Mercedes-AMG C 43 (421 CV, 97.931 euros), el BMW gana 89 CV y es 29.269 euros más caro, pero el Mercedes consume menos (8,9 l/100 km frente a 9,7) y tiene 25 litros más de maletero. El Porsche Panamera GTS (500 CV, 197.634 euros) es más caro, más pesado y más sedán; el BMW es más ágil y más puro.
Equipamiento M completo: asientos deportivos M, volante M Sport de cuero, techo de fibra de carbono, pantalla táctil de 14,9 pulgadas con iDrive, Head-Up Display con realidad aumentada, sonido Harman/Kardon de 464 W, llantas M forjadas de 18 y 19 pulgadas. Etiqueta ECO por la microrhibridación. Garantía de 2 años, origen alemán.
El M3 Competition es para el conductor que busca un deportivo puro pero necesita cuatro puertas y cinco plazas. Perfil: entre 40 y 60 años, kilometraje anual moderado (10.000-15.000 km), uso principalmente interurbano y circuito, presupuesto sin límites. No es para quien quiere un coche familiar rápido: es para quien quiere un coche rápido que también sea familiar. Sobra para uso urbano diario; falta para quien prioriza eficiencia o maletero.
El M3 Competition es un coche honesto: caro, sí, pero coherente. No intenta ser un familiar eficiente ni un superdeportivo disfrazado. Es un berlina de 510 CV y tracción trasera que pesa lo que debe pesar y cuesta lo que cuesta. Frente a sus rivales directos, es más caro que el Alfa Romeo y el Mercedes, pero más puro que ambos. Frente a la versión xDrive de 530 CV, es 5.000 euros más barato y solo 0,4 segundos más lento. La recomendamos a quien busque un deportivo de tracción trasera sin compromisos y pueda permitirse el consumo. Nota: 8.2/10.
| Versión | Potencia | Precio |
|---|---|---|
| 318d Berlina | 150 CV | 49.550 EUR |
| 320i Berlina | 184 CV | 50.500 EUR |
| 320d Berlina | 190 CV | 52.750 EUR |
| 330i xDrive Berlina | 245 CV | 57.950 EUR |
| 330e Berlina | 292 CV | 60.450 EUR |
| M340d xDrive Berlina | 340 CV | 83.400 EUR |
| M340i xDrive Berlina | 392 CV | 83.800 EUR |
| M3 Competition Berlina | 510 CV | 127.200 EUR |
| M3 Competition M xDrive Berlina | 530 CV | 132.200 EUR |
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