BMW X6 xDrive40d M Sport

Es la 3.ª de 5 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 8.400 € más que la xDrive30d M Sport, que abre la gama.

El xDrive40d M Sport es el punto de inflexión en la gama X6: abandona el carácter contenido del 30d para ofrecer 352 CV y 720 Nm, cifras que lo sitúan 54 CV por encima de su hermano menor y apenas 178 CV por debajo del M60i gasolina, pero manteniendo el consumo WLTP en 7,2 l/100 km. En la gama interna, es la opción más sensata: el 30d se queda corto en prestaciones (298 CV, 0-100 en 6,1 segundos), el M60i dispara el consumo a 11,7 l/100 km y el M Competition es un ejercicio de exceso a 187.050 euros. El 40d llega a los 5,5 segundos en 0-100 y mantiene una autonomía WLTP de 1.111 km, idéntica a la del 30d gracias al depósito de 80 litros.

Frente a rivales directos, el BMW se comporta con coherencia. El Mercedes-Benz GLE Coupé 450d cuesta 4.200 euros menos pero pierde 15 CV y 37 km de autonomía; el GLE estándar suma 3.800 euros más por 15 CV menos. El Audi Q8 S line 55 TFSI es gasolina y gasta 10,4 l/100 km frente a los 7,2 del BMW, aunque ofrece 294 km más de autonomía WLTP por su depósito de 85 litros. El Range Rover Velar D300 cuesta 1.300 euros menos, suma 52 CV y 217 km de autonomía, pero es más corto y estrecho. El BMW X5 40d es 14.600 euros más barato, pero pierde 39 CV y maletero (655 litros frente a 580).

El equipamiento M Sport es generoso: faros Matrix LED adaptativos, pantalla táctil de 14,9 pulgadas con CarPlay y Android Auto, climatizador de 2,5 zonas, asientos delanteros deportivos con calefacción y ajuste lumbar, llantas M de 20 pulgadas con neumáticos runflat, paquete aerodinámico M y techo en antracita. La garantía de dos años es estándar en BMW, sin ventaja frente a Mercedes o Audi, pero inferior a los tres años de Land Rover y Discovery.

El xDrive40d M Sport va dirigido al conductor que recorre 15.000-20.000 km anuales, valora el rendimiento diesel sin obsesionarse con el consumo, y necesita un SUV coupé con presencia visual y dinamismo. Es ideal para quien rechaza el gasolina por su gasto (11,7 l/100 km del M60i) pero encuentra el 30d insuficiente en prestaciones. No es para familias numerosas ni para quien prioriza maletero: el espacio trasero es claustrofóbico y los 580 litros quedan justos frente a rivales más prácticos.

Es la versión más equilibrada de la gama X6, pero no es la más recomendable del segmento. El BMW ofrece motor potente, consumo controlado y equipamiento generoso, pero a 111.800 euros empieza a competir con rivales más versátiles: el Mercedes GLE Coupé 450d cuesta menos, el GLE estándar suma maletero y el Range Rover Velar ofrece más autonomía por menos dinero. Si la prioridad es dinamismo diesel puro, el 40d es la opción correcta dentro de BMW; si se busca valor, hay alternativas más convincentes. Nota: 7.8/10.