40.780 EUR · 231 CV · Eléctrico · Automático
Es la 1.ª de 3 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Es la que abre la gama: la puerta de entrada.
Consumo medido por nosotros en conducción real. Energía a 0,15 €, precio de hoy.
| Potencia | 231 CV |
|---|---|
| Par | 380 Nm |
| Cambio | Automático |
| Tracción | trasera |
| Consumo WLTP | 15.4 kWh/100 km |
| Etiqueta DGT | 0 emisiones |
| Batería | 64.0 kWh |
| Autonomía WLTP | 460.0 km |
| Autonomía real | 365.0 km |
| Carga rápida | 110 kW |
| 0 a 100 km/h | 7.5 s |
| Velocidad máxima | 220 km/h |
| Peso | 2045 kg |
| Maletero | 485 litros |
| Plazas | 5 |
| Garantía | 6 años |
El Seal Comfort es el punto de entrada más sensato a la gama: 231 CV suficientes, 460 km de autonomía WLTP y 40.780 euros de precio hacen de él la opción más equilibrada del trío.
El BYD Seal Comfort es la versión base de una berlina eléctrica china que llega al mercado español con una propuesta clara: potencia moderada, batería de 61,4 kWh útiles y precio contenido. Frente a sus hermanas Design (313 CV, 42.990 euros) y Excellence AWD (530 CV, 46.935 euros), el Comfort se posiciona como la alternativa más racional: renuncia a los 82 CV extra de la Design y a los 299 CV de la Excellence, pero ahorra 2.210 euros respecto a la primera y 6.155 respecto a la segunda. La batería de 61,4 kWh es la mitad de la gama, lo que explica la autonomía WLTP de 460 km, que en uso real medido se queda en 365 km según EV Database. Es una cifra honesta para un coche de este tamaño y peso (2.045 kg).
El motor trasero de 231 CV y 380 Nm entrega un 0-100 en 7,5 segundos, idéntico al del Peugeot 408 PHEV rival, pero sin necesidad de motor térmico ni depósito. El consumo WLTP de 15,4 kWh/100 km es competente, aunque el Mazda 6e Takumi (16,5 kWh/100 km) y el Mercedes CLA 200 (12,3 kWh/100 km) lo superan en eficiencia. Frente al KIA EV4 Fastback GT-Line (204 CV, 50.247 euros), el Seal Comfort gana 27 CV por 9.467 euros menos, aunque cede 156 km de autonomía WLTP. La carga DC de 110 kW es modesta comparada con los 150 kW de la Design o los 260 kW del Hyundai IONIQ 6, pero suficiente para viajes ocasionales. El equipamiento es generoso: pantalla de 15,6 pulgadas, sonido Dynaudio de 12 altavoces, cámara 360º, climatizador bizona, asientos delanteros con calefacción y ventilación, y carga inalámbrica. La garantía de 6 años es la más larga de los rivales españoles.
El Seal Comfort monta llantas de 18 pulgadas (225/50 R18) de serie, lo que penaliza ligeramente el consumo y la comodidad frente a opciones de 17 pulgadas. El acabado interior mezcla cuero sintético con plásticos duros típicos de la industria china, sin pretensiones premium. El maletero de 485 litros es generoso, 70 litros más que el Peugeot 408 PHEV y 149 más que el Mazda 6e.
El Seal Comfort es ideal para conductores que recorren menos de 300 km diarios, viven en zona urbana o periurbana con acceso a carga lenta en casa, y priorizan el precio sobre la velocidad de recarga. Perfil: comprador de 40-55 años, uso mayoritariamente local con viajes ocasionales de fin de semana, sin necesidad de carga rápida frecuente. Le sobra potencia a quien busca un coche deportivo; le falta autonomía a quien viaja regularmente más de 400 km sin paradas.
El Seal Comfort es la opción más sensata de la gama BYD: renuncia a los excesos de potencia de la Excellence y a la batería grande de la Design, pero mantiene lo esencial a un precio que compite directamente con el Peugeot 408 PHEV. Frente a este último, gana en autonomía pura (460 vs 80 km) y elimina la complejidad del motor térmico. Frente al Mazda 6e, cede 14 CV pero gana 92 km de autonomía WLTP y ahorra 1.335 euros. Es un coche coherente, sin pretensiones, que cumple su promesa: movilidad eléctrica accesible. La recomendación es clara para quien no necesita carga ultrarrápida ni autonomía de 600 km. Nota: 8.2/10.
| Versión | Potencia | Precio |
|---|---|---|
| Comfort | 231 CV | 40.780 EUR |
| Design | 313 CV | 42.990 EUR |
| Excellence AWD | 530 CV | 46.935 EUR |