BYD Seal Comfort

Es la 1.ª de 3 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Es la que abre la gama.

El Comfort es el acceso a la gama del Seal, con 231 CV, tracción trasera y una batería de 61,4 kWh que homologa 460 km WLTP (365 km reales estimados). Frente al Design, que añade 82 CV y 110 km de autonomía WLTP por 2.210 euros más, el Comfort se queda como la opción razonable para quien no necesita los 313 CV del intermedio ni mucho menos los 530 CV y la tracción total del Excellence AWD, que cuesta 6.155 euros más y dobla el par motor. Los tres comparten carrocería, maletero de 485 litros y plazas, así que la elección dentro de la gama es puramente de motor y autonomía.

En la práctica, 231 CV y 380 Nm bastan de sobra para el uso habitual, con un 0 a 100 en 7,5 segundos que iguala al Mercedes-Benz CLA Coupé 200 con tecnología EQ, un rival que cuesta 7.470 euros más y ofrece 81 km más de autonomía WLTP a cambio. Frente al Hyundai IONIQ 6 228 CV, que cuesta 13.770 euros más y tiene 125 km más de autonomía WLTP, el Seal Comfort resulta mucho más asequible aunque se queda 180 km por detrás en autonomía real estimada. El consumo WLTP de 15,4 kWh/100 km es discreto para el segmento, aunque por encima de los 12,3 del CLA Coupé.

El equipamiento de serie sorprende en este escalón de entrada: techo solar panorámico, asientos delanteros calefactables y ventilados, volante calefactado, climatización por bomba de calor, cámara 360º, sonido Dynaudio de 12 altavoces y carga bidireccional V2L. Monta llantas de 18 pulgadas con neumáticos 225/50, una medida razonable que no penaliza en exceso el consumo ni el precio de reposición frente a calzados mayores.

Encaja en quien busca un eléctrico de tamaño berlina para uso mixto ciudad-carretera, con trayectos diarios moderados y viajes ocasionales de larga distancia bien planificados. Es la versión sensata para quien no necesita más de 231 CV ni tracción total, y valora un equipamiento generoso de serie por encima de una autonomía o carga rápida punteras. Para quien recorra más de 500 km seguidos con frecuencia, el Design o el IONIQ 6 encajan mejor por autonomía real.

El Comfort es la versión que tiene más sentido dentro de la gama del Seal: su potencia sobra para el uso habitual y su equipamiento de serie compite de tú a tú con rivales que cuestan entre 380 y 13.770 euros más. Su punto débil frente a esos rivales es la autonomía real y la velocidad de carga, no el precio ni el equipo. Lo recomendaríamos a quien busque un eléctrico completo sin pagar de más, asumiendo que la carga rápida y la autonomía no son su punto fuerte. Nota: 7,6/10.