BYD Seal Design

Es la 2.ª de 3 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 2.210 € más que la Comfort, que abre la gama.

El Design ocupa la posición intermedia en una gama de tres versiones. Frente al Comfort (231 CV, 40.780 euros) añade 82 CV, una batería de 82,5 kWh frente a los 61,4 kWh del acceso, y sube la autonomía WLTP de 460 a 570 km por 2.210 euros adicionales: el salto compensa con claridad. Frente al Excellence AWD (530 CV, 46.935 euros, tracción total) se queda muy por debajo en prestaciones puras —5,9 frente a 3,8 segundos en el 0 a 100— pero cuesta 3.945 euros menos y ofrece una autonomía WLTP superior, 570 frente a 520 km, porque la versión tope paga su potencia con más consumo y peso.

En el mercado español compite con el Tesla Model 3 Gran Autonomía (43.780 euros, 320 CV): el Tesla cuesta 790 euros más, acelera algo antes y gasta 3,0 kWh/100 km menos en el ciclo WLTP, con 180 km más de autonomía homologada. El Seal responde con 60 litros más de maletero y dos años más de garantía. Contra el BMW i4 eDrive35 (58.650 euros), el Design sale 15.660 euros más barato con 27 CV más y 56 km más de autonomía WLTP, aunque el BMW es más eficiente. El conjunto motriz trasero de 313 CV entrega un empuje suficiente para el uso diario y para adelantamientos en carretera, con un refinamiento que no exige nada a los 180 km/h de velocidad máxima limitada.

El equipamiento de serie es generoso para su precio: tapicería de cuero, asientos ventilados y con calefacción delante, techo panorámico, cámara 360 grados, control de crucero adaptativo y sonido Dynaudio de 12 altavoces, todo ello sin pagar un acabado superior. Las llantas de 19 pulgadas son razonables para un coche de 2.130 kg y no disparan el coste de neumáticos como lo harían unas de mayor diámetro.

Pensado para quien recorre entre 15.000 y 25.000 km anuales, combina trayectos urbanos e interurbanos, y busca un eléctrico con equipamiento de nivel alto sin asumir el sobrecoste de las versiones AWD o de las berlinas alemanas. Encaja en familias de hasta cinco plazas que valoran el maletero de 485 litros y la garantía de 6 años por encima de la carga ultrarrápida o de la etiqueta premium.

El Design es la versión más razonable de la gama del Seal: no sacrifica apenas autonomía frente al Excellence AWD y mejora con holgura al Comfort por poco dinero, con un equipamiento que deja pocos huecos para extras de pago. Frente al Tesla Model 3 pierde en eficiencia y velocidad de carga, pero gana en maletero y garantía por un precio casi idéntico. Es la elección lógica dentro de la gama para quien no necesita la tracción total del Excellence. Nota: 7,8/10.