Ebro s800 1.6 TGDI 147 CV Luxury

Es la 2.ª de 4 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 1.688 € más que la 1.6 TGDI 147 CV Premium, que abre la gama.

El Luxury es el acabado superior de la gama de gasolina del Ebro S800, 1.688 euros por encima del Premium, con la misma mecánica 1.6 TGDI de 147 CV y 275 Nm, el mismo cambio automático y la misma tracción delantera. La diferencia no está en el motor, sino en que este Luxury añade a la lista techo panorámico, asientos ventilados y con masaje, head-up display, cámara panorámica de 360º y pedales en aluminio, entre otros detalles que el Premium no lleva. Si se busca más potencia o la etiqueta Cero, hay que saltar al PHEV Premium (279 CV, 40.389 euros), un salto de 6.092 euros que ya no se queda en equipamiento sino en mecánica completa.

En carretera, la 1.6 TGDI mueve un coche de siete plazas y casi 1.700 mm de altura con una relación peso/potencia ajustada: 147 CV para 1.650 kg de tara (el Premium pesa 1.850 kg según ficha, una diferencia llamativa entre versiones del mismo motor). El consumo WLTP de 7,8 l/100 km es prácticamente igual al del DR 7 (8,0 l/100 km) y mejor que el del DFSK 580 (9,8 l/100 km), pero queda por detrás del Skoda Kodiaq 1.5 TSI mHEV (5,9 l/100 km) y del Mazda CX-5 2.5 e-SKYACTIV (7,0 l/100 km), ambos con tecnología micro-híbrida que el S800 no monta. La autonomía WLTP de 730 km es de las más altas del grupo comparado, por delante de los 712 km del DR 7 y los 650 km del SWM G05.

El equipamiento de serie es generoso para su precio: pantalla de 15,6 pulgadas, sonido Sony de 12 altavoces, carga inalámbrica de 50 W, control de crucero adaptativo, asistente de centrado de carril y siete airbags, entre otros elementos. Las llantas de 19 pulgadas con neumáticos 235/50 encarecen el recambio y penalizan algo el consumo frente a llantas más pequeñas. La garantía de 7 años es la más larga de todos los rivales comparados, dos años por encima del DR 7 y del SWM G05, y cuatro por encima del Kodiaq, el Mazda y el DS N°7.

Pensado para familias numerosas que necesitan siete plazas reales y buscan el máximo equipamiento de confort —climatizador bizona, asientos con masaje, techo panorámico— sin pasar al híbrido enchufable. Encaja en quien recorre trayectos largos con el depósito como referencia de autonomía y valora una garantía de 7 años por encima de ahorrar en el recibo del combustible. No es la opción para quien prioriza el consumo mínimo o busca una etiqueta ECO o Cero; para eso, dentro de la propia gama, está el PHEV.

El Luxury es un acabado bien dotado dentro de la gama S800, pero no aporta nada a la mecánica: paga equipamiento, no prestaciones ni eficiencia. Frente al Premium, solo se justifica si el comprador valora especialmente el techo panorámico, los asientos ventilados y el head-up display. Frente al mercado, su garantía larga y su autonomía compensan un consumo que queda por detrás del Skoda Kodiaq y el Mazda CX-5, ambos micro-híbridos. Es una opción razonable para quien prioriza equipamiento y plazas sobre eficiencia, sin ser la versión más redonda de la gama. Nota: 7,2/10.