Ebro s800 PHEV Luxury

Es la 4.ª de 4 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 14.381 € más que la 1.6 TGDI 147 CV Premium, que abre la gama.

Dentro de la gama del S800, el PHEV Luxury es el acabado tope: añade 6.601 euros sobre el PHEV Premium (40.389 euros) por equipamiento de confort —asientos delanteros con masaje y ventilación, volante calefactado, techo panorámico— sin tocar la mecánica, que en ambos casos entrega 279 CV y 365 Nm. Frente a los gasolina 1.6 TGDI de 147 CV (32.609 y 34.297 euros), la distancia de precio es notable, pero también lo es la etiqueta cero emisiones y la posibilidad de circular en eléctrico en trayectos cortos.

La mecánica combina un 1.5 turbo con una batería de 18,4 kWh, 90 km de autonomía WLTP y 70 km reales estimados, con un 0 a 100 en 8,5 segundos. Frente al LEPAS L8 (38.447 euros, mismos 279 CV, 7,9 segundos) y al Omoda 7 (40.900 euros, 8,4 segundos), el S800 llega más tarde a los 100 km/h y cuesta entre 6.090 y 8.543 euros más. La compensación llega en el maletero: 890 litros frente a los 507 del LEPAS y los 401 del Omoda, una diferencia que no es menor en un coche de siete plazas. El consumo homologado con la batería cargada (0,7 l/100 km) es un dato de laboratorio que no refleja el uso real; con la batería descargada, nuestra estimación de 7,6 l/100 km queda en línea con sus rivales PHEV y por encima de los 7,1 l/100 km del MG HS.

El equipamiento de serie es amplio para el precio: pantalla central de 15,6 pulgadas, sonido Sony, carga inalámbrica, CarPlay y Android Auto inalámbricos, cámara panorámica y control de crucero adaptativo. Garantía de 7 años, igual que Omoda 7 y MG HS, y muy por encima de los 3 años que ofrece Audi en el Q5 e-hybrid. Llantas de 19 pulgadas con neumáticos 235/50, un tamaño que encarece el recambio sin ser excesivo para un SUV de 4.725 mm.

Pensado para familias numerosas que necesiten siete plazas reales y un maletero amplio, con trayectos diarios cortos que puedan hacerse en modo eléctrico y viajes largos ocasionales donde entra en juego el motor térmico. También para quien valora el equipamiento de confort —masaje, ventilación, techo panorámico— por encima de las prestaciones puras. No es la opción para quien busca el PHEV más ágil o el más barato del grupo.

El PHEV Luxury es la versión más completa del S800, y su maletero de 890 litros lo distancia claramente de todos los rivales comparados. Pero ese espacio llega con un sobrecoste de entre 6.000 y 8.500 euros frente a LEPAS L8 y Omoda 7, que ofrecen la misma mecánica de 279 CV con mejor aceleración y mucho menos maletero. Para quien prioriza el espacio y las siete plazas, el S800 Luxury es defendible; para quien busca el PHEV más ajustado en precio o en prestaciones, hay opciones más baratas en esta misma gama o entre sus rivales directos. Nota: 7,3/10.