Ebro s800 PHEV Premium

Es la 3.ª de 4 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 7.780 € más que la 1.6 TGDI 147 CV Premium, que abre la gama.

El PHEV Premium es la tercera versión de las cuatro que forman la gama del s800 y la puerta de entrada a la mecánica enchufable del modelo. Frente a los TGDI de gasolina (147 CV, desde 32.609 euros), da un salto de 132 CV y añade la posibilidad de circular en eléctrico con etiqueta 0 emisiones, a cambio de 7.780 euros más que el Luxury de gasolina. Frente al PHEV Luxury, que añade acabado por 6.601 euros más, el Premium se queda como la opción razonable dentro del enchufable: misma mecánica de 279 CV y 365 Nm, mismo depósito de 60 litros y misma batería de 18,4 kWh útiles, sin maletero especificado en la ficha del Premium frente a los 890 litros que sí figuran en el Luxury.

La mecánica de 1.498 cc combina gasolina y batería enchufable para entregar 279 CV y 365 Nm, con un 0-100 en 8,5 segundos. Frente al LEPAS L8 (misma potencia, 38.447 euros, 0-100 en 7,9 s), el s800 cuesta 1.942 euros más pero gasta 1,5 l/100 km menos en el ciclo WLTP y ofrece dos años más de garantía. Contra el Omoda 7 SHS PHEV (279 CV, 40.900 euros), el s800 sale 511 euros más barato y consume 1,6 l/100 km menos homologados, aunque el Omoda recupera algo de autonomía real (72 km frente a 70). El consumo sin batería estimado del s800 es de 7,6 l/100 km, prácticamente igual al del LEPAS (7,5) pero por encima del Geely Starray EM-i PRO (5,9 l/100 km, 6.899 euros más barato).

El equipamiento de serie es extenso para su categoría: cámara panorámica, control de crucero adaptativo, climatizador bizona, pantalla central de 39,6 cm, cuadro digital de 26 cm, carga inalámbrica, ocho altavoces Sony y llantas de 19 pulgadas de serie. La etiqueta 0 emisiones y los 7 años de garantía son dos argumentos de peso frente a casi todos los rivales comparados, salvo el MG HS, que iguala la garantía.

Pensado para quien necesita siete plazas y recorre trayectos urbanos diarios cortos que puede cubrir en modo eléctrico, pero también viaja en familia y no quiere depender de una red de recarga para los desplazamientos largos. El uso ideal combina trayectos cortos recargados en casa con viajes ocasionales donde el motor de gasolina asume el peso. No es la opción para quien prioriza la autonomía eléctrica máxima del segmento ni para quien busca el PHEV más barato posible.

El PHEV Premium es la entrada lógica a la mecánica enchufable del s800: da prácticamente la misma mecánica que el Luxury por 6.601 euros menos, con un equipamiento ya muy completo de serie. Frente al mercado, compite bien en precio y consumo homologado contra el LEPAS L8 y el Omoda 7, aunque su autonomía eléctrica de 90 km WLTP se queda algo corta frente al MG HS. Para quien quiera siete plazas, enchufable y garantía larga, es una opción sólida dentro de su gama y frente a sus rivales directos. Nota: 7,3/10.