Ford Mustang Mach-E GT AWD 358 kW (487 CV) Rango Extendido

Es la 5.ª de 5 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 28.963 € más que la Mach-E Base RWD 197 kW (268 CV) Rango Standard, que abre la gama.

El GT AWD es la cúspide de la gama Mustang Mach-E, 78.182 euros que lo separan casi 7.000 euros de la versión inmediatamente inferior, la Premium AWD 375 CV Rango Extendido. Esa diferencia se traduce en 112 CV más, 275 Nm más de par y una reducción de 1 segundo en el 0-100 (3,8 s frente a 4,8 s), pero también en una autonomía WLTP que baja de 550 a 515 km y una autonomía real estimada que se mantiene en 435 km, igual que la Premium AWD. Dentro de la propia gama, el salto de potencia no viene acompañado de más autonomía: es la versión más rápida, no la más práctica.

Los 487 CV y 950 Nm entregan una respuesta inmediata y contundente, propia de una tracción total eléctrica bien calibrada. Frente al XPENG G6 AWD Performance, que iguala los 487 CV por 53.083 euros, el Mach-E GT cuesta 25.099 euros más, acelera 0,3 segundos antes pero carga a 150 kW frente a los 451 kW del chino, una diferencia relevante en viajes largos. El BMW iX3 50 xDrive (469 CV, 71.850 euros) ofrece 290 km más de autonomía WLTP y 210 km más de autonomía real, además de cargar a 400 kW, aunque es 1,1 segundos más lento de 0 a 100. El consumo WLTP de 21,0 kWh/100 km es el más alto de toda la gama Mach-E, por encima incluso de la variante Rally (21,3 kWh/100 km, pero esta con algo menos de autonomía real).

El equipamiento de serie es completo: llantas de 20 pulgadas, frenos Brembo, amortiguación MagneRide, sonido Bang & Olufsen de 10 altavoces, BlueCruise, cámara 360º y asientos GT Ford Performance con calefacción. Las llantas de 245/45 R20 encarecen el recambio de neumáticos y penalizan algo el consumo frente a las versiones de acceso.

Esta versión está pensada para quien busca el Mach-E más rápido de la gama y valora las prestaciones por encima de la autonomía, con un uso que combine trayectos urbanos e interurbanos sin depender de viajes largos frecuentes. No es la elección para quien prioriza kilómetros de autonomía real, mejor cubiertos por la Premium RWD Rango Extendido de 474 km por 11.184 euros menos, ni para quien busca el máximo maletero del segmento.

El GT AWD es la versión más deportiva del Mustang Mach-E, con una entrega de potencia notable y un equipamiento de serie generoso, pero paga esa vocación con el peor consumo y una autonomía real que no mejora respecto a versiones bastante más baratas de la propia gama. Frente al XPENG G6, que iguala potencia por 25.099 euros menos y carga mucho más rápido, el argumento económico pierde fuerza. Para quien quiera un Mach-E con más autonomía real y menor coste, la Premium RWD Rango Extendido es la opción más sensata de la gama. Nota: 7,7/10.